秦L上市有一段时间了，这台车的热度也下去了不少。所以针对这台车可以有一个比较理性的判断，目前针对这台车争议较大的就是三个点，油箱、油耗和定位。0165L的油箱一直都有人对秦L的油箱有质疑，为什么混动车型要配个65L的大油箱，有什么意义？65

10万-15万级的纯电SUV市场，是一个巨大的增长点。核心原因是这一市场的可选择产品并不多，但在2024年之后，整个新能源市场以每个月1%的速度在攀升，越来越多人开始接受新能源车。并且，消费意识形态已经开始逐步建立：1、纯电形态作为家用车很

过去20年，我们都活在由合资车掌控的消费时代中，的确，在中国制造业不够强势的时期，合资品牌一定是主导。合资阵营中，日系品牌的可靠性基因最强，从历史发展的角度来看，物产贫瘠让它们对产品的设计、生产、打造更加偏向于耐用。同样的一块钢板，日系车对

大概在2021年前后，不少企业开始做出战略调整。不少欧洲企业放出信息，将会在2025年前后停售内燃机车型，本田也表示将会在2027年前后在国内市场停售内燃机车型。同期，比亚迪也宣布了抛弃传统内燃机路线。在短短三年之后，挂着蓝牌的燃油车，市场

过去两个月，理想汽车的压力极大。MEGA的战略性失败，让李想的营销策略变得温和了不少，从增程转向纯电，是理想汽车发展的必由之路，目前来看理想的首款纯电车型不算成功。数据显示，5月份，MEGA的销量仅有614台，预计年销量不会超过8000台！

我跟很多人说过，买电车的预算，任何时候都不要超过30万。理由很简单，20多万可以提供选择的电车太多了，绝大多数出色的电动车，在不过度加码溢价能力的情况下，不到30万的预算就可以拿下。市场销量比较大的中高端电动化产品，落地价都距离30万还有段

前两天陪朋友买车，想从老宝马3系换到新奥迪Q7，对于他来说，Q7是一直以来的执念，之前不买，一个是预算不足，另一个是Q7的价格一直都比较稳定，在53万左右。过去一年，传统豪华品牌车型的价格崩盘非常明显。去年还能卖14万的二手3系，今年的评估

这一代的有钱人，买AITO不买BBA了。今年，AITOM9的累计交付量超过了4.4万台，平均月交付量接近9000台，事实上，AITOM9这台车的产能释放在3月中旬左右，4月份才开始真正意义上的大批量交付。4月、5月，连续两个月的交付量都超过

2024年，合资车的利润空间，早已被榨干吃净。在10年前，合资车的利润空间还丰厚饱满，一台尺寸4米7的卡罗拉定价在13万左右，为合资双方公司提供了巨大的利润空间。但现在的乘用车市场，合资车的利润单薄，早已经超出了想象。市场上也早已经没有“利

新能源产业会因为渗透率的不断提升，迎来一波消费清醒。5月份，电动化产品的零售量占有率达到了47%，预计在十一前后将会突破50%，注意这里说的是零售量，不是批发量。零售量直接反映出来的是用户真正的接受度，显然，在这个时代中电动化正在快速侵占燃

30万级SUV市场正在经历一场巨大的变革。豪华品牌因为动力系统单一，科技、智能表现力羸弱的原因，无法捍卫高级车的形象，正在被全新的产品所代替。5月份，电动化的渗透率超过了47%，尤其是在高端车型的细分市场中，越来越多人开始选择电动化产品。因

2023年，苹果手机在国内的销量为4500万余台，同年华为完成了3200万余台的销量成绩。手机板块的三大操作系统，安卓、iOS、鸿蒙，其中iOS操作系统的份额为17%，鸿蒙为12%，剩下的71%为安卓份额。今年第一季度，市场排名首次发生了变

对于合资品牌来说，活下去比什么都重要。去年以来，合资车在国内市场的占有率越来越低，核心原因无外乎两个，一个是外资品牌的产品竞争力正在恢复平淡，在智能化、电动化、自动化的综合发展场景下，外资品牌的传统动力系统，只能保证最基本的出行需求，的确有

推动中国汽车持续发展的不是剽窃、抄袭，而是工程师夜以继日的研发和钻研。从某种意义上来说，剽窃和抄袭能够在短时间内拿到成绩，但汽车产业是资金密集、技术密集、人才密集型的长期运营板块，走捷径能缩短成长的时间，但代价也是巨大的。日前，吉利控告威马

网上关于油价的讨论热度一天不如一天，其实在我看来，这是件好事儿。乘联会预估，5月份电动化产品的销量占比要达到47%左右，如果算上一部分“蓝牌混动”，那么这个市场格局将会呈现出50%的撕裂式格局。也就是说，5月份，买纯燃油车的人，只剩下50%

过去12个月，秦PLUSDM-i完成了32万台的年销量成绩。这种数据非常恐怖，要知道放在之前的燃油车市场中，这是头部合资轿车才能完成的成绩，也就是朗逸、轩逸才能做出的数据。其它的合资车，宝来、速腾、卡罗拉、雷凌等车型，年销量不过稳定在20万

比亚迪秦L上市带来了巨大的舆论争议，不少人吐槽，一台混合动力车型，用65L的大油箱，非常不合理。因为在发布会上，比亚迪传播的是秦L一箱油能跑2400公里的极限续航能力。拼续航能力，既拼节能能力，也拼储能能力，的确秦L一箱油2400km的续航

新能源政策的持续推进，进一步丰富了国内MPV市场的矩阵，而要说更适合国内消费者体制的动力类别，还要看插混版车型。毕竟这一动力类别既解决了传统MPV油耗高、乘坐体验感差的问题，也没有纯电MPV的续航焦虑及补能时间过长的烦恼，可以说这一动力类别

5月，雅阁的单月销量达到了13955台，销量开始逐步回温。其实很多人都忽视了一个重要的问题，在互联网盘根错节、吞噬流量的今天，是不是所有人都需要电动、智能、科技化产品力？答案必然是否定的。国内三四线城市居多的消费环境，注定了很多人不具备太多