这是一位网友提出的问题，为什么很难看到车龄相对较长的二手新能源车？这个问题很有意思，二手车是一个非常能够检验产品质量、稳定性的板块，只有质量稳定的产品，才能在二手车市场混的风生水起。原因很简单，二手车消费者更讲究经济性能，而不是厂家宣传新车

马看到什么，是人决定的。车好不好卖，是价格决定的。五一期间，日产轩逸的销量达到了10550台，刷新了我对传统燃油车的认知，在当下向着电动化、智能化口号奋进的时代，传统燃油车的网络热度一次次被覆盖。但网络从来都是和现实割裂的，网络上沸沸扬扬的

一种声音，是买油车的消费者都是“老古董”，不懂得与时俱进。这是一种挑拨市场正常发展、制造对立面的低级手段，所谓的“买油车的成为了少数”，充满了歧义。截止到今年3月，乘联会数据显示，在1-3月的零售量方面，HEV（纯电动车）的累计零售量只有1

保值率在如今的市场中已经不适用，新车的价格一天乱过一天，所谓的保值率，都只是车企去库存的一种手段。2022年花34万落地买的雷克萨斯ES200，今年二手车商的回收价是17万左右，这还是没有任何事故的价格。短短两年时间整车价值就蒸发了50%，

我买过两台电车，都是400V产品。最大的感受就是，充电速度慢，但这个充电速度慢其实和车辆本身没有直接关系，因为我经常使用的几个外部商业充电桩，都是初代充电桩。60kW、80kW、120kW功率的居多。由于生活半径的问题，我能比较方便接触的几

五一期间，出行迎来了大高峰。关于出行这件事儿，最大的问题依然是电车的充电问题，PHEV以及REEV车辆还不怕，因为有发动机在做底层支撑。本质上来说混合动力车型，还是属于燃油车。只是借助电机的优势，将内燃机可靠性的优势发挥到了最高。所以在严格

大概在四年前，欧洲开始逐步将插电混动车辆剔除出新能源品类。他们的测试结果显示，插电混动车辆排放的二氧化碳数量要比企业宣传的更多，他们分别抽取了几台PHEV车辆进行测试，即便是工况再好，二氧化碳的排放量也非常多。国内对PHEV车辆的定义其实从

作为一个机械产品，帕萨特是合格的。国内几十年的运营，让帕萨特无疑成为了中级车市场中的“顶流”，和迈腾组成的德系阵营，服务了大量的用户群体。过去很多人想买帕萨特，但都止步。原因很简单，帕萨特的价格太高，1.4T的版本在当年的落地价也得18万，

对于特斯拉这种设计严重冗余的产品来说，是可以在当下发展速度极快的电动化市场，通过降价来夺取市场销量的。设计冗余的意思是，产品即便是不做大的改动，依然具有很长周期的产品支撑力，各项产品指标可以长时间抵抗对手攻击带来的运营风险。如果降价，则可以

严格意义上来说，北汽EV150、ModelS、帝豪EV、比亚迪e5属于第一批新能源车主。目前路上已经看不到这些新能源车型了，一方面原因是当年的销量并不大，“能见度不高”，另一方面原因是，初代技术、质保政策、产业链的不够完善，导致这些车型在几

拥有全新设计理念、全新技术背书的新一代AIONV，在那些对品质生活有更高需求的用户群体看来，是一台值得等待的车型。在今年的北京车展上可谓群星荟萃，电动化、智能化成为了发展主流。作为广汽埃安重点打造的车型，AIONV已经进化到了第二代，在第一

一个核心观点，预算不足，越要老老实实买一台燃油车。身边一直有朋友想让推荐新能源车，大多数人都是围绕着纯电动车在做选择，几万块钱买电车，目的是为了省钱，这些预算不足的用户，我会直接让他们去选择燃油车，不是在这个预算范围内买不到新能源车，而是对

今年的北京车展上，没有人再关注燃油车用了什么样的技术。如果是在上一届的北京车展，大量的媒体和消费者所关注的是，这台车用的什么发动机，多大排量，谁家的变速箱，几个档位，是否顿挫。电动化时代，还有人关心发动机，因为它是混动发展的压舱石，一套好的