过去一年，小牛说车用极其能带动情绪的表达方式，吸引了几百万粉丝。但利用认知差，用看似专业却没有任何可比性的测试方式，操控流量、拉动低认知人群来裹挟行业，营造产品舆论，在过去一年也被不少企业起诉。甚至，其用侮辱车主的方式，来发泄自己对一些品牌

超豪华车市场，今年比想的更难。所有人都知道保时捷今年不好卖的客观事实，但他们不知道的是，保时捷的价格从去年就开始崩盘了，911、Macan、Taycan的价格早就绷不住了。今年，还是有一些车型坚持下来了。比如说3月份之前的路虎卫士，价格无比

我们复盘了年度大数据，发现了一个非常有意思的事情。2022年全年，30万以上的车型销量为251.2万台，占到市场总量的12.2%，2023年这个数据是294.2万，占到市场总量的13.5%。一年时间，30万以上的高端车型，销量增长了43万台

秦L发布会我看了，挺高亢的。一个是定价，9.98万的价格并不高，针对工薪阶层来说，这个价格是可以平替过去的燃油合资轿车的。另一个是技术升级，比如说全系都是“磷酸铁锂”启动电池，取代了传统意义上的铅酸电池，对于用户来说可以说是“终身不更换”，

大概4年前，从比亚迪宣布淘汰燃油车开始，燃油车的好日子就已经到头了。当然，我说的是纯燃油车，也就是“只装着发动机”的传统燃油车，四年之后的今天来看，电动化渗透率已经超过了45%，今年年底将会正式突破50%。买燃油车的成为了少数派！今年开始，

二线豪华品牌在这个电动化时代，彻底没声音了。之前我们说过一个点，豪华品牌不分一二线，本质上都是榨取技术的工具，品牌号召力强势的品牌，可以卖出高价、大销量，比如说奔驰、宝马、奥迪。如果是号召力弱的品牌，一边降价，一边销量下拉的厉害，比如说雷克

一年之后回头来看，华为车BU系统扭亏为盈的重要转折点，应该就是AITOM7改款项目启动。23年8月，华为对外宣布其将会针对AITOM7进行一次较大的改动，投入5亿对这台产品进行全方位的升级。很快，以AITOM7为首的华为系产品开启了披荆斩棘

油耗测试这件事情，是有很大操作空间的。电动化以来，不少企业对自己旗下产品的油耗都有较大的信心，内燃机、电机、电池的全新动力结构组合，的确能够在较大程度上降低油耗表现。过去的燃油车时代，动力结构单一，内燃机在低热效率区间频繁工作，加速、起步、

不久前我们分析了，现款汉兰达到店成交率极高的情况，因为较大的价格让步，汉兰达在20万-30万级燃油SUV市场中，依然有着极其能打的能力。成交率高，核心的根本还是定向选择之后的结果，在电动化的今天还能到店看汉兰达，基本上都是用户在自我筛选之后

过去一周，理想重发销量榜。理想全系周期销量8600台（抹零），排名第二的AITO问界为6500台，蔚来为5400台，其中AITO和理想针锋相对。一方面，这两家企业的产品定位重合度较高，都是以新能源、增程、SUV为主，且定价都在25万-50万

有人说，秦L的核心竞争力，是一箱油能跑2400公里的极限续航。比亚迪也把DM5.0作为核心重点来分析，发布会上洋洋洒洒一个小时来介绍超长续航是如何达成的，技术、媒体测试、销量等等。从技术上来说，很有必要介绍DM5.0的优越性。因为，三年前的

MPV市场发展到最后，一定容不下燃油车，更容不下EV纯电动车。腾势D9的成功充分说明了这个问题，借助电动化赛道，新能源MPV异军突起，仔细分析细节能够得出更客观的标准：装着内燃机的DM-i动力，占到了整体销量的90%。腾势D9DM-i其实是

燃油车正在走向末路，这是很多人的想法。今年5月份的电动化产品占有率达到了45%左右，剩下的55%属于燃油车，在不断被侵占市场份额的大环境下，燃油车企业开始放弃原有的利润空间。事实上，对于燃油车企业来说，还没有那么不堪。以此前的中型SUV领跑

从商业的角度来说，评价一家企业优秀与否的一个重要标准，是盈利能力。日前，盖世汽车列举了2023年海内外汽车的净利润数据，在保证企业良性盈利这件事儿上，海内外企业仍然有着巨大的差距。我们只列举三个具有代表性的企业，长城、比亚迪、丰田。其中，2

新5系失败了，这可能是所有车评人在传递的信息。但事实上似乎不是如此，因为5系往往会和E级、A6L捆绑起来，所以5系的销量要退一步，将BBA一个体系串联起来。此消彼长，此长彼消。目前的5系属于全新大换代车型，要比E级、A6L更新一代，作为最晚

800V的意义，是在同样的充电电流的情况下，能够获取更大的充电功率，缩短原本较长的充电时间。举例，如果充电电流都是按照200A左右来计算，那么400V平台的充电功率是80kW，700V的充电功率就是140kW。理论上来说，30%-80%的电

今年以来，电动化进入到了胶着状态，伴随着新能源市场占有率逼近50%的大格局出现，如何在新时代的电动化板块中做出成绩，非常关键。国内的电动化发展其实可以理解为两个核心阶段。一个是从0到1让更多人认识的基本阶段，另一个是从1到∞的产品强化阶段，

一个是，电车偶发的自燃概率问题，会为不少消费者带来焦虑，另一个是，随时都有可能会崩塌的新车价格，无法为二手车的流通性提供很好的支撑力。一台动辄几十万的大宗消费品，如果没有任何的保值属性，本质上来说还存在诸多不健全的问题亟待优化。尤其是在如今