今年4月，传统豪华车的日子都不好过。主流的中大型豪华车阵营，奥迪A6L的销量为1.5万台，奔驰E级的销量1万台，宝马5系的销量则为5000台，豪华中大型主力阵营的累计销量为3万台。但在2023年的4月，这三款车型的累计销量为3.3万台。销量

作为衡量产品价值的重要指标，保值率其实一直都有“滞后性”，所谓的“滞后性”就是在N多年前你花费7万元买到的劳力士水鬼，在很多年后的不经意间被瞬间炒作起来。价格从7万涨到了12万，这就是所谓的“保值率”。但如果今天你再去买这只表，将会承担巨大

今年4月份，电动化渗透率直逼44%，从过去一年的电动化增进速度来看，围绕着电机、电池建立起来的全新动力系统，以每个月1%的增长幅度，蚕食着传统燃油车的市场份额。这不仅是技术路线的转型，更是产业结构的推翻重来。2019年，中国车在强势的合资品

油车没有未来，但混合动力车型有。4月份的乘用车零售量显示，燃油车还剩下56%的市场占有率，在44%的新能源产品销量中，EV纯电动车的占比为26%，PHEV车型的占比为18%。事实上，在一年前，PHEV车型的市场占有率还不足10%，EV车型的

什么是电动化？2023年，全球新能源的累计销量在1500万台左右，国内的新能源车销量在950万左右，国内提供了全球超60%的制造量。我们的电动化，已经实现了在产业前端快速奔跑。全世界对电动化的理解都是不同的，国内的电动化界定标准，是纯电续航

这是一个非常具有冲击力的话题，因为在很多人的眼中，选择“电动化”产品，就一定拥有比油车更好的经济性。换句话说，所有人都坚信，充电车的使用成本，要比加油车的使用成本更低。但其实并不是如此，从经济成本上来看，电车的综合使用成本，其实并没有想象中

4月份，名不见经传的问界M9交付量达到了15000台。很多人对这一数据表示质疑，其实大可不必，各大平台统计的数据均有出处，对传统车辆的销售数据从来不质疑的消费者，对一家新企业的新产品销量存有巨大的质疑，本身就是一种悖论。站在客观角度分析，我

4月份，乘联会发布了一组数据，释放了一个非常明显的信号。狭义乘用车市场的零售量为153.2万台，其中新能源车的零售量为67.4万台，新能源的渗透率接近了44%，油车还剩下56%的市场份额。新能源板块中，BEV纯电动车的零售量为40.5万台、

从国内市场角度来看，卡住新能源补贴的“最强混动”DM-i系统，的确在过去两年时间中赢麻了。比亚迪也靠着DM-i混动系统一跃成为了国内最强的车企，混合动力系统如果搭上新能源的快车，一定会拥有相当强势的市场蚕食能力。但脱离强势的新能源补贴之后，

2023年，长城的营收超过了1700亿，净利润超70亿，海外销量超31万，新能源车销量25万余台，20万以上的车型销量占比超过了18%。这家民营企业，总资产超过了2000亿。2017年以来，中国乘用车市场停止了原本极快的增速，进入到了存量消

产能是阻挡华为在汽车领域做出成绩的重要因素，无论是智界S7，还是问界M9，交付周期都全面拉长到了一个月以上。关于华为造不造车这件事儿，其实并不重要。传统的合资公司，更多写在合同里，两家企业通过资金入股的方式，共同生产车型，分配利益，但在智能

2019年，应该算是韩系车最后的巅峰。那一年北京现代完成了72万年销量的成绩，东风悦达起亚完成了29万年销量，现代集团在中国市场的销量总计达到了100万台。四年之后的2023年，北京现代的销量滑落到了26万，悦达起亚的销量则为16万，累计销

这是我最近聊的比较多的话题，也是网络上最热门的话题之一。在买车这件事儿上，因为电池、电机介入动力系统，让很多人有了除油车之外的第二选择，今年4月份，国内乘用车市场中，电动化产品的渗透率继续逼近50%。翻译过来，买新能源车的人越来越多，买油车

2018年至今，这一代雷克萨斯ES在国内的运营时间已经超过了6年时间。纵然拥有不错的设计、出色的质量以及优秀的舒适性能，但在电动化、智能化强势进攻的今天，传统意义上的燃油车急需变革。依然是以2.0L内燃机为载体的雷克萨斯ES，显然无法适应当

今年一季度，市场统计出了动力电池装机量的数据。排名前五的供应商分别为宁德时代、比亚迪、LG、松下、三星，对应的市场份额为37.9%、14.3%、13.6%、5.8%、5.3%。也就是说，宁德时代在动力电池的出货量上，占据着绝对的优势。宁德时

网络上从不缺少支持韩系车的粉丝，但真要让他们刷卡买，一问一个不吱声。对于更多人来说，韩系车的优势是质量稳定，他们反驳网友对韩系车持反对意见的声音主要有两点：一个是，韩系车是全球第三、第四大汽车集团，销量大，没了中国市场可以活的很滋润，而且是

今年北京车展的主旋律是：国产、电动化、智能化、高端化。非常明显的感受是，传统的合资品牌热度明显不如过去，相反，自主品牌的热度在持续高涨，尤其是比亚迪、腾势、吉利系、小米、智己、长城等品牌，热度极高。主要原因是，中国品牌通过新的赛道，快速实现

北京车展上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊喊出了波澜壮阔的口号，“新能源时代造车，无论是上半场还是下半场，东风永远在场”。但五一刚过，陈昊的名字就消失在了东风汽车集团有限公司的领导团队中。这很难不让业内人士产生联想，在电动化的大