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看到这么多人骂212定价太高, 我就放心了: 当代越野人不好忽悠了!
北京制造厂的全新212发布,整个市场口径一致的认为,其定价超出预期太多。新车起售价13.99万,顶配车型指导价17.29万,覆盖了BJ40、哈弗H5等产品区间,从价格标定上来说,13.99万的起售价并不低。有人说,212是经典,是传承。21
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2月前
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900公里续航配800V平台, 纯电SUV进入“油车强度”时代?
如何让电车拥有和油车一样的高强度工作能力,这是所有企业和供应商都在解决的问题。油车的属性是,可以进行全场景的高强度工作,但电车想要高强度使用,难度比较大,一个是高速、低温情况下行驶距离缩短,另一个是充电过于依赖充电桩,且补能时间较长。目前行
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3月前
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钱花哪哪好! 老车报废补贴两万落地: 压死10万级油车的最后一根稻草?
7月份,新能源销量有一个较大的跳跃式增长。我们罗列了过去三个月新能源车的销量占比,过去每个月稳定1%的新能源增长幅度,在7月份有一个较大的增长幅度。具体数据是:5月,新能源车零售量80.4万,狭义乘用车零售量171.1万台,新能源车销量占比
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3月前
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为什么说100度电池包, 已经是电车的极限了?
为了让电车的续航更长,为了让用户的焦虑感变弱,所有企业在设计电车的时候,都会做一件事儿,那就是加大电池包的容量。从最早的北汽EV150的30kWh电池包,到后来Model3的60kWh电池包,再到今天动不动就70kWh、80kWh电池包。甚
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3月前
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为什么现在的发动机热效率, 动不动就是45%, 我们真的重挫日本制造了吗?
过去一年,新能源车板块,内燃机的热效率直线飙升,不少企业都喊出了“只有更高,没有最高”的口号。比亚迪热效率46.06%,广汽热效率46%,奇瑞热效率44.5%等等。过去两年,国产车的内燃机正在以一个非常夸张的速度成长,不少企业喜欢用热效率来
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3月前
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上市首月爆单? 宋L DM-i的势头已经压不住了!
前两天统计油车数据,本以为B级油车的销量冠军还是老三样,雅阁、凯美瑞、迈腾。但有意思的是,油车领域的销量冠军车型早已经不属于传统油车,虽然帕萨特两万台的月销量表现不算差,但全新上市的秦L以及海豹06,攻势更加凶猛。其中,秦L的销量为3.2万
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3月前
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7月合资车销量出炉: 不仅韩系、法系凉了, 连美系车都快被打爆了!
一句话形容合资车的7月,半数被国产车打爆。乘联会的具体数据显示,在7月份狭义乘用车市场171.9万的零售量中,中国品牌已经成为了绝对意义上的主流,德系车、日系车仍然拥有相当强势的作战能力。具体数据是:1、国产车106.1万台;2、德系车30
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3月前
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美式豪华折戟中国市场, 年销量将跌破6万! 林肯已“无招可出”?
毛京波手中,那个曾经势必破10万的美式豪华品牌林肯,早已失去了当年的冲劲儿。数据显示,今年1-7月,林肯汽车的销量为3.2万台,平均月销量在4500台左右,按照这种速度推进,林肯在24年的全年销量将会在5.5万台左右。2014年,林肯国产,
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3月前
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最低配足以打爆小米SU7, 领克Z10配置曝光, 最低配或不足20万?
领克Z10气势汹汹,在2024年的下半年登场,一定会席卷20万-30万级电动轿车市场。关于这台车能聊的有很多,作为全新平台的车型,其具备操控、安全、性能、智能四个板块优势,尤其是在电车价格不断下调,领克的智能、电动化不断成熟的关键节点,其实
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3月前
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极氪001改款被网暴“一年磨三剑”, 这一代网友太矫情了!
我记得非常清楚,极氪001是第一个给老车主免费更换车机芯片的车型。两年前,极氪对极氪001进行了大规模召回,将当时的820A车机芯片免费更换为了8155芯片,在两年前的市场中,8155芯片是市场主流。更换芯片,是当时买车时没有的权益,只是因
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3月前
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还是小米SU7猛, 73度电池包能跑700公里续航
电车的续航和能耗,其实和康师傅牛肉面上的包装一样:仅供参考。在这个“含水量”较大的电车时代,用户都跑不出来电车标定的续航,原因是企业使用的都是CLTC测试标准。CLTC的标注续航里程,在日常使用中只能作为参考,不少人习惯把CLTC的数据打八
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3月前
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电车时代, 为什么没人吹马自达的操控了?
马自达操控好,这是燃油车时代经常能听见的一句话。马自达的操控好是相对而言,相对丰田、日产来说,马自达销售的车型操控性的确要更好一些,但相比于同级别的本田来说,马自达的操控并没有太大的亮点。相对于欧洲、德国品牌来说,马自达的操控优势可以说几乎
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3月前
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第一批电车车主, 换车的时候不会再考虑电车了
如果身边有8年前的电车车主,你会发现这群尝鲜的人,只有很小一部分会再选电车。我身边有几位“老电车”车主,比如说第一批秦EV,特斯拉ModelS、帝豪EV以及北汽EV的车主,这些车主是典型的第一批电车车主。2014年,国家电动车补贴落地,原则
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3月前
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新能源转型的最大悲哀: 撑起电动化半边天的, 是烧汽油的内燃机!
7月份,乘联会发布数据,新能源车的渗透率第一次超过了50%,注意,这里说的是零售量,此前的渗透率是“批发量”。零售量是用户的真正选择,在今年7月份,买油车的人真正成为了少数派。具体数据显示,7月份新能源车的整体零售量达到了87.8万,整个乘
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3月前
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实话实说: 电车充1块5的商业电, 还没有加7块汽油的混动省钱!
充电便宜,是建立在有家用充电桩的基础上。家用电本身就是福利能源,国内电价属于全球最低之列,从1955年开始至今半个世纪的历史中,国内的电价都在0.5元左右徘徊。半个世纪不变的电价,为的就是让消费者拥有更好的生活。当下不少消费者选择新能源车的
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3月前
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说好不打价格战, 13万买比亚迪插混中级车! 王传福又要祭天了?
说好的不打价格战,13.98万起的海豹07DM-i就再一次拉低了中级车的门槛。海豹07DM-i严格意义上来说,是海豹DM-i的升级车型,所以两款车型在尺寸、设计、配置上的雷同性较高。不同的是,海豹07DM-i装上了全新的第五代DM-i混动系
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3月前
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没有发动机, 是电车走向高端市场最大的绊脚石!
新能源产业的发展其实分为了两个板块,一个是偏向于经济、入门的纯电动车,另一个是更能从BBA高端板块中掠夺市场的混合动力产品。7月份的乘联会数据预估,零售方面新能源产品的占比达到了50%,也就是说在整个市场中,还在买纯油车的消费者占比,只有此
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3月前
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那些喷银河E5充电口在车头的人, 对汽车的理解还处于初级阶段!
按理说,银河E5这种尺寸大、全新平台架构、12万起,且定位SUV,电池包容量兜底都是50kWh的新产品,投放在家用车市场中,对于现有的纯电SUV市场是一个巨大的搅动。目前的15万以内纯电SUV市场,可消费的选择并不多。有4米4的元PLUS、
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3月前
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电池包成本没有降, 电车价格为什么越来越低了?
2023年全年,电池级碳酸锂的价格从60万每吨狂泻至10万每吨。这给电动化产业带来了一个巨大的机会,电池包作为电车的核心部件,之前占据了巨大的成本。2022年,因为电池包成本的不断上涨,不少企业都开始上调产品的定价,蔚来的李斌表示,因为电池
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3月前
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实话实说: 有发动机的叫车, 没发动机的叫玩具!
用一句话来区隔电车和油车,我想是工具和玩具之间的区别。国内市场中,严格意义上来说把汽车的技术路线分为了5种,分别是燃油车、PHEV插电混动、REEV增程汽车、HEV不插电混动以及EV纯电动车。无论国内的技术路线怎么划分,但本质上只有两种:一
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3月前
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