领克Z10的定价，显然比想象中的要更低一些。新车分为两个大序列版本，一个是400V版本，官方指导价为20.28万-24.28万，另一个是800V版本，价格25.58万-29.98万。这两个版本服务于完全不同的用户人群。上市限时价为19.68

我们之前说过，买电车的话，800V的优势要比400V突出不少，最直接的优势就是在这个充电桩全面1000V的时代，800V的车辆能够填补车辆，在小功率充电桩上补能速度慢的问题。以400V、800V车辆在同一个120kW充电桩上充电为例。400

在当下的新能源时代中，一台好车的制造标准应该是什么？是用户看不见的安全、可靠、耐用，还是流于表面的动力参数、空间亦或者是智能化表现？为了解开这一疑惑，7月20日，长安汽车董事长亲自“披挂上阵”，带着旗下车型开展了一场极其严苛的挑战，为消费者

昨晚，吉利星愿首秀，用了一个小时时间，来解读这台电车的设计概念。其实很少听到，小尺寸、低价格电车在设计上的一些解读了，在星愿这台车上，我也看到了很多产品亮点。1、同级别为数不多的前备厢，容积70L，有更多、更大的独立空间，用来归置一些闲散用

今年的成都车展，主打一个“萧条”。萧条可能是过激的措辞，但今年的成都车展热度的确不比往年，不仅仅今年展出的新车数量比之前少了很多，另外不少主机厂都选择腾挪资源出来，不选择放在成都车展使用。一个核心原因是，去年以来的价格战过于猛烈，不少企业选

我们大概统计了下，在正在进行的成都车展上，自主品牌疯狂的推出高端车型。无论是比亚迪的全新MPV，ZEEKR7X还是坦克400的燃油版，十余款新车的均价都超过了20万，显然这些车型不是给工薪阶层准备的。借助新能源赛道，一部分自主品牌冲出了重围

前两天，一位朋友打电话，想要买台二手普拉多。我的印象中，普拉多这种老一代的硬派越野车，应该是残值大跌了，毕竟国内的新能源板块已经“遥遥领先”。前有坦克暴打合资车，后有方程豹颠覆传统。理论上来说，这些非常传统的硬派越野车，会因为热度下滑而存在

订单这个东西，是典型的车企营销产物，相比于交付量，订单量的水分通常都比较大，一个是下定门槛比想象中的要更低，1000元-3000元不等就可以下定一台车，另一个是退订可以说无门槛。以小鹏MONAM03为例，其下定费用5000元，但退订可以说是

新能源的渗透率，预计在8月份能突破52%。也就是说每卖出100台车，有52台是新能源，油车剩下48台，买油车的人数量继续减少，国内的新能源号牌启用于2016年，截止到目前为止已有8年时间。新能源号牌具有天然的价值优势，在设计之初便拥有不限行

前阵子，跟着一汽大众去了一趟阿勒泰，西部地区有两个最典型的消费习惯。一个是围绕着传统的合资品牌，消费热情非常高，另一个是消费方向仍然是油车，这是典型的工具思维，在很多西部地区消费者看来，车的基础属性比什么都重要，耐用、可靠、长周期内的驾驶安

见过胆大的，没见过这么胆大的。三电系统方面，特斯拉的功底目前最强，Model3的CLTC标定续航成绩是11.3kWh百公里电耗，60kWh电池包的理论续航是606km。特斯拉Model3的低电耗，是建立在尺寸小、BMS管理系统强势、电机集成

7月份的新能源渗透率快速突破了51%，油车在这一波大置换的背景下，销量已经被新能源车反超。在庞大的新能源车销量矩阵中，PHEV以及REEV占据了巨大的推动力，也就是由内燃机、电池、电机、电控所组成的全新混动系统，其实最能让消费者买单。在纯电

极氪009可以说是高端MPV市场中，为数不多真正走向成功的产品。上个月，极氪009进行了一次较大程度的改款，换装了800V平台架构，升级了智能驾驶系统，优化了配置，同时调整了价格。简单来说，新款的更强，价格更低了。这不是企业在下放品牌格调，

新车上市，一波猛吹。小鹏MONAM03新车上市，定价11.98万-15.58万，属于15万以内纯电轿车，整车卖点是小鹏汽车引以为傲的设计、续航、技术以及智能驾驶。据说，新车上市52分钟大订1万台。从雷军重新定义了大订之后，订单量就不能说明什

最近一年，随着电池级碳酸锂成本的不断下调，不少企业的电车电池包容量都开始不断提升，有些PHEV车型的电池包容量甚至都超过了30kWh，这非常夸张。成本的确降低了，但也不能这么玩儿，一台车的卖点不应该只是续航，还应该是操控、安全，其它板块的用

7月份乘联会预估数据，新能源车单月销量预计将会达到86万，整个狭义乘用车市场零售量达到173万。新能源车的渗透率，在7月份达到了49.7%，真正意义上做到了与燃油车直接抗衡。新能源车是对电车与混合动力车型的统称，相比于油车有诸多优势，包括但

前序：作为“独立车评人”，袁启聪在很多广东玩车人心中都有着较高的声望，但理性看来，车评人作为附属在车企下的营业体系，没有人能做到独立。袁启聪从一开始就没给享界S9定一个比较客观的位置，不止一次对享界S9的操控提出质疑，并且给出了否定的结论。

在中国汽车流通协会发布的数据中显示，如今的乘用车市场中，新车的贬值速度超乎想象。新车贬值速度快，就意味着1-2年车龄的小公里数、准新车，其实可购买价值更高。整体来看，不管是豪华车、合资车、电车还是插电混动，一年车龄的保值率整体已经跌破了70

文/景理想大概在一年半前，电池级碳酸锂的价格是每吨60万，因为过高的原材料成本，李斌当时还公开表示，蔚来要上调价格，因为成本太高了。当时只会有人谴责蔚来的做法，没人会怀疑成本高的真实性。事实也是如此，当年电池级碳酸锂的价格非常惊人，但在去年

文/韩天祥去年，蔚来李斌做了一场极其辛苦的测试，驾驶一台装备150kWh超大电池包的ET7，完成了一场超过1000km的长途测试。的确，一台电车长途跑1000km已经非常不容易，高速对于电车来说压力巨大。但这场测试也让人们看到了电车跑长途非