奥康在本周一宣布自己将在年底离开恩斯通，同时他将很快宣布自己的下一个目的地，对于他未来潜在的三个去向不外乎奥迪索伯、哈斯和威廉姆斯，据报道，奥迪索伯对法国人很感兴趣，但奥康本人则更喜欢哈斯车队，F1围场中最小的团队，预算适中，气氛也很和谐，

派对结束了，摩纳哥站对于法拉利而言已经翻篇了，本周我们将迎来加拿大大奖赛，而这里同样也是法拉利乘胜追击的一次绝好机会，但不是所有事情都是水到渠成，更不是理所当然，就像瓦瑟尔所说的，当你认为自己处于优势时，你就死定了！换句话说，在蒙特利尔任何

阿尔聘车手奥康在社交媒体上为自己在摩纳哥的行为辩护，但从他的声明中，我们并没有看到法国车手对于车队和队友造成的结果有任何后悔。车队领队布鲁诺法明更是在赛后接受法国广播公司Canal+的采访中大为光火，并且表示要对奥康进行车队内部的处罚，不排

摩纳哥大奖赛打断了维斯塔潘的八连杆纪录，荷兰人只能从第六排起步，排在法拉利、迈凯伦和梅赛德斯的后面，而他的队友佩雷兹在Q1就惨遭淘汰，也只能从在第18位起步，好在两辆哈斯因为受罚被取消了排位赛成绩，墨西哥人因此也可以上升两位发车。整个周末，

在最近几站比赛中,法拉利、红牛、迈凯伦和梅赛德斯分别升级了赛车的底板，虽然我们无法看到底板下方文丘里通道的变化，但他们都对底板边缘的涡流发生器进行了升级，而升级后的功能侧重点也有很大的区别。作为地效底板最主要的三大组成部分：文丘里通道、底板

我们之前不止一次提到更偏向转向不足的赛车在摩纳哥反而更容易找到更宽的调教窗口，众所周知，所有车队都会在摩纳哥采用更倾向于转向过度的调教模式，因为这将更有利于赛车在排位赛的单圈表现，摩纳哥赛道更加注重入弯精度，但不能以损失更多的出弯牵引力为代

法拉利为了主场伊莫拉的比赛可谓是不惜投入一切资源来争取胜利，但仍差一口气，维斯塔潘再次领先于所有人，与此同时迈凯伦反超了自己，法拉利在主场顶多是第三快，比赛进程也出乎了很多人的意料，安全车的缺席多少让比赛失去了悬念，因此意大利车队在轮胎管理

正当所有三节练习赛都表现出周六的杆位争夺很可能来自迈凯伦和法拉利时，维斯塔潘就像是半路杀出个程咬金，自带0.3秒优势的荷兰人用一辆慢0.3秒的赛车夺得了平了塞纳纪录的八连杆，如果说迈凯伦在排位赛的表现还算是正常的话，法拉利突然神隐又是因为什

红牛车队为伊莫拉带来了一些升级，但RB20赛车突然变成了一匹难以驯服的烈马，维斯塔潘在周五全天毫无感觉，频繁冲出赛道和一系列的失误是不是预示着“后纽维”时代的到来，而红牛是否会因此迎来本赛季的重大转折？这些问题或许还需要时间去验证，但至少说

为什么二练的数据更具参考性，那是因为二练进行的时间恰好与排位赛和正赛最接近，所以那时的赛道状况也相似，这也是所有车队为什么都更喜欢在二练做排位赛和长距离模拟的原因，而且正赛中的轮胎管理和进站策略基本上也是根据二练中的长距离节奏来制定的。根据

随着更多伊莫拉升级的照片从围场泄露，2.0版本的法拉利SF24无疑是这个周末的最大焦点，但近距离观察后，某些空气动力学专家却认为本次升级所带来的性能提升或许不会像意大利媒体宣传的那么厉害，甚至相当有限。问题的关键在于意大利车队是否可以让所有

北京时间周五晚上7点半，一级方程式伊莫拉大奖赛在圣马力诺赛道拉开了帷幕，一练刚开始，大家不约而同的都驶上赛道做第一个检测圈，然后大家开始了单圈的测试，一练中阿尔本将赛车停在12号弯的内侧草坪上，从而引发了全场红旗，比赛在几分钟后恢复，勒克莱

F1首席执行官多梅尼卡利近期透露，他愿意考虑从2030年开始引入全新的引擎规则，目的就是为了提高引擎声浪，以满足车迷的要求。随着F1相关负责人和国际汽联在未来几周内最终确定2026版底盘和引擎规则最后期限的临近，他们同时也将目光瞄向了更遥远

法拉利将在本周末带着一大包升级抵达主场伊莫拉，针对本次升级我们也做了很多的介绍，通过车队透露出来的拍摄日测试数据，升级后的侧厢下切区域的压力场有了明显的优化，这意味着整车下压力中心可能已经发生了变化，而且车队需要利用周五和周六的三节练习赛重

每当车队为赛车带来升级，验证升级的有效性从来都不是一件容易的事情，赛道和模拟器上所形成海量数据需要消耗大量的时间去验证，但这次法拉利的伊莫拉升级更像是有准备而来，至少他们认为已经到了可以挑战红牛的地步，这也是所有铁佛寺愿意看到的情形。对于车

近期威廉姆斯车队领队詹姆斯沃尔斯与纽维举行了会谈，在很多人看来在车队积分榜排名第九的车队可以引入围场中最好的设计师，这似乎很不真实，然而，威廉姆斯却不这么想，那么这支纽维曾经效力过的车队为何有如此之大的把握可以引入纽维呢？根据沃尔斯的说法，

梅赛德斯将在本周末的伊莫拉大奖赛引入本赛季继迈阿密之后的第二次升级，搞笑的是他们的客户车队迈凯伦通过迈阿密升级实现了质的飞跃，而梅赛德斯只能为争夺第四排发车顺位而苦苦挣扎，这相当有讽刺意味，这背后到底透露了哪些信息，难道真的是梅赛德斯在如何

上周一位在红牛研发团队中排名靠前的重要员工离职了，虽然迈克尔·布罗德赫斯特这个名字鲜为人知，但鉴于F1进入地效时代以来他在全部三款红牛地效赛车空气动力学研发方面的贡献，这个人绝对是个无名英雄，作为红牛车队首席空气动力学工程师，他在赛车气动领

法拉利于本周一晚上9点正式官宣了与洛伊克塞拉和丹布罗斯奥的签约，而两人将从今年十月一日正式加盟法拉利车队。前梅赛德斯性能总监洛伊克塞拉将从10月1日起担任意大利车队底盘性能总监，并将向技术总监恩里克卡迪尔汇报。这位法国人曾在米其林轮胎有过F

法拉利在上周利用拍摄日活动对升级版SF24做了测试，根据法拉利车队的说法，本次测试只是为了收集足够的数据，以验证模拟器和风洞与赛道之间数据的关联性和一致性，因此整个测试期间并没有要求两位车手按照排位赛模式来跑，并且意大利车队表示本次收集的数