迈凯伦在迈阿密引入重大升级后，MCL38赛车具备了几乎可以赢得伊莫拉大奖赛之后每一场比赛的潜力，遗憾的是他们只拿到了匈牙利大奖赛的一场胜利，他们错过了很多机会，与此同时红牛正在经历一个非常困难的时期，米尔顿凯恩斯车队显然遇到了发展瓶颈，他们

法拉利车队在8月份将面临明年677号底盘架构定义的关键期，而恰逢此时，底盘总监卡迪尔的突然离开显然会对马拉内罗的设计团队造成不可估量的负面影响，没有的技术掌门人，对于核心技术问题，到底谁来拍板，难道是暂时代理技术总监一职的瓦瑟尔吗？或许是等

对拉塞尔来说，这是一个大喜大悲的周末，最终因为赛车重量比规定的下限少了1.5公斤而被取消成绩，但这就是规则，非黑即白，没有灰色地带。当然我们不得不佩服他保护轮胎的能力，即便是因为区区1.5公斤被取消成绩，但这也远远超出了车队对轮胎磨损的预期

拉塞尔虽然因为赛后称重不达标而被取消成绩，但他在斯帕用一停完赛绝对给所有人留下了深刻印象，其中就包括车队，尤其是托托沃尔夫不可能对此无动于衷，至少从现在看来，拉塞尔完全有能力扛起梅赛德斯的大旗，并作为领军人物继续领导车队前行。但众所周知，英

梅赛德斯决定在排位赛开始前拆除赛车身上所有在本周末带来的空气套件升级，到底是车队对升级没信心，还是因为其他方面的原因？银箭车队为比利时大奖赛带来了全新的底板、前翼、尾翼和扩散器，其中底板和扩散器的升级至关重要，因为它们将一定程度上增加赛车中

根据F1Insider网站的独家消息，赛恩斯最终决定与威廉姆斯签约。如果德国媒体的消息属实，这意味着2024赛季F1车手市场中最大的一只靴子终于落地了，围绕着这场肥皂剧也总算可以结束了，相信很多车迷都已经厌倦了关于赛恩斯转会的各种新闻。根据

考虑到周六的比利时斯帕赛道很可能会在湿地条件下进行三练和排位赛，所以几乎所有的车队都将三练中的测试提前到周五的二练进行，再加上二练的时间与排位赛和正赛更加接近，这使得二练的数据甚至比以往更加接近真相。对于广大铁佛寺而言，他们无疑最关心的是法

勒克莱尔在周四的媒体见面会中说到车队将从比利时开始转向性能提升，而不是专注于解决弹跳。与此同时瓦瑟尔也表示他们在匈牙利带来的部分升级解决了弹跳问题，但亨格罗宁的赛道特性不会触发弹跳，而斯帕的高速弯非常类似银石的copse弯角，所以法拉利只有

最近几周里，围场内围绕着柔性前翼的争论越来越激烈，因此国际汽联决定从本周末的比利时大奖赛正式开始实施TD034G技术指令，该技术指令不光涉及前翼，也一并包括了尾翼，监管机构试图通过该项指令一鼓作气解决长期以来困扰他们的柔性空力套件问题，但这

红牛将在比利时重新用回“肩扛加农炮”的RB20，但车队否认这是因为匈牙利升级无法让维斯塔潘满意，其实之前车队已经明确匈牙利引入的重大升级不具备普适性，而是专门针对高下压力赛道的定制版。匈牙利版RB20在取向上更倾向于最大化下压力或忽略气动效

根据来自英国著名F1记者乔伊萨沃德的透露，布拉克利车队终于消除了所有疑虑，托托沃尔夫已经决定于明年正式启用小将基米·安东内利，届时他将取代汉密尔顿坐进W16的座舱里，同时这也意味着两周前重新燃起加盟梅赛德斯希望的赛恩斯终将与布拉克利无缘，更

佩雷兹再次在匈牙利大奖赛上为红牛带来了一张总价高达77.2万美元的维修账单，据报道，这使得红牛车队成为了围场中第一支车损维修费用超过450万美元大关的车队，截止到赛季第十三站，墨西哥人的撞车次数甚至比自己的领奖台次数还要多，这让红牛这支围场

根据来自汽车运动网站的报道，阿尔聘很可能从明年就开始采用梅赛德斯的动力单元，看起来法国车队更倾向于在2026年之前就与布里克斯沃思达成合作协议。而且阿尔聘与梅赛德斯之间的合作范围并不仅限于动力单元，而是包括变速箱和悬挂系统的一揽子计划，这有

维斯塔潘对他们在匈牙利带来的一揽子升级嗤之以鼻，荷兰人声称本次升级根本没有带来预期效果，反而还因为散热解决方案导致了引擎功率下降。但车队技术总监皮埃尔·瓦什认为，佩雷兹的赛车因为使用了老版本的空力套件，因此实现了更高的空气动力学效率，而维斯

先说结论，维斯塔潘和汉密尔顿在1号弯发生碰撞属于正常的赛道事故，所以两人都不会因此受到处罚，这是赛事干事在赛后做出的最终结论。然而赛事干事确实认为如果汉密尔顿做出一些规避动作，这起撞车事故本可以避免。两人当时正在争夺第三个领奖台，在正赛第6

随着红牛赛车优势的一去不复返，我们所熟悉的疯狂麦克斯又回来了，在主宰了两个赛季后，我们本以为维斯塔潘会成熟很多，但他在匈牙利大奖赛期间的表现正如GP所描述的他依然很孩子气，而他在上周末的言行完全可以理解。或许他在发车后1号弯被挤出赛道就已经

迈凯伦MCL38无疑是亨格罗宁赛道上最快的赛车，再加上两位车手更好的控制了后轮退化，他们想不一二带回都难，但正赛中的车队指令却毁了一个完美的周末。最终诺里斯不得不接受来自车队领队斯泰拉直接下达的指令将位置归还给皮亚斯特里，但他有更聪明的做法

诺里斯分别以领先队友皮亚斯特里和维斯塔潘0.022秒和0.046秒夺得了匈牙利大奖赛的杆位，这也是他本赛季获得的第二个杆位，三名车手之间的差距堪比眨眼的工夫，而诺里斯之所以能够获得杆位或许要感谢他的竞争对手维斯塔潘，GPS数据证明，他获得杆

在5月份纽维宣布将离开红牛车队后，法拉利曾经被认为是签下纽维的最大热门，但现在他却离走进银石工厂仅差签字，甚至有媒体认为他已经与老斯特罗尔签约了。另据报道，法拉利车队领队瓦瑟尔曾在迈阿密大奖赛之前专门前往伦敦与纽维交谈，但随着法国人将纽维开

在匈牙利大奖赛排位赛中，赛恩斯和勒克莱尔以分别落后杆位0.469秒和0.678秒最终获得第四和第六，赛恩斯在排位赛后接受采访时明确表示目前的SF24不足以取得比第四位更好的发车顺位了，他指出在排位赛阶段，新底板并没有展现他们在练习赛时的表现