在夏休期前的14场比赛后，法拉利暂列车队积分榜的第三位，但随着梅赛德斯在最近4场比赛的优异发挥，法拉利已经掉到了围场内的第四快，尤其是在西班牙之后，他们获得了仅有的两个领奖台还是拜诺里斯与维斯塔潘的撞车以及拉塞尔被取消成绩，尽管如此，车队的

法拉利自从西班牙大奖赛引入第二次重大升级后，SF24的性能出现了滑坡，具体体现在高速弯中出现了弹跳，而赛车之所以出现弹跳恰恰是因为全新的底板升级带来了更多的下压力，但车队并未对后悬挂进行同步处理，以至于悬挂超出了正常的承载极限。但在英国大奖

上一期内容我们预测了阿尔聘、哈斯、法拉利、索伯和阿斯顿马丁10位车手的未来计划，本期内容我们将继续预测其他5支车队车手的打算。迈凯伦车队诺里斯诺里斯似乎是仅次于勒克莱尔忠诚度最高的车手之一，但他的变数却比摩纳哥人要多一些，关键要看沃金车队是

尽管自迈阿密大奖赛引入重大升级以来，迈凯伦一路高歌猛进，很多人认为截至比利时斯帕，迈凯伦MCL38已经取代了红牛RB20成为了赛道上的最快，但这个结论也受到了来自红牛和维斯塔潘车迷的质疑，接下来我们不妨从数据的角度来证明两支车队到底孰快孰慢

我们在比较拉塞尔和汉密尔顿的视频中提到过一个概念，那就是“排位赛看天赋，正赛靠经验。”因为排位赛排除了很多变量，比如载油量、轮胎管理、赛道条件、安全车和红旗以及进站策略等，车手在单圈方面的表现更能客观体现车手的原始能力，换句话说队友之间的排

阿德里安纽维是F1过去七十四年历史中最好的设计师，没有之一，他设计的赛车总共获得过13个车手冠军和12个车队冠军，在所有我们已知的赛车设计大师里排名榜首，很多人都想知道纽维到底与其他赛车设计师存在哪些区别让他如此优秀。F1科技发展到现在，赛

F1赛车踏板是车手和赛车为数不多建立联系的关键节点之一，与自动挡民用车的踏板类似，F1赛车的踏板通常由油门和刹车两块组成，但F1赛车踏板的设计加工却要比民用车复杂得多，因为这直接影响到车手的发挥和赛车的响应能力，油门踏板必须响应灵敏且平稳，

在外媒看来周冠宇不太可能在2025赛季获得一个车手席位，但他仍将付出不懈的努力，在夏休期后周冠宇接受了竞速网的专访，在采访中中国车手表达了对于自己未来的看法。首先他认为比诺托的到来至少让他看到了与奥迪索伯重启谈判的可能性，并且小周表示他与比

每个比赛周末的周五两节练习赛期间，车队都会根据赛道特性对赛车进行各种调教，调教的参数多达七十多个，其中差速器设置是车队和车手经常要用到的参数之一，而且它也是为数不多被允许在比赛过程中调整的参数之一。所谓的差速器主要用于分配左右两个后轮上的扭

如果比较2022年前后的F1赛车可以发现，虽然用于产生下压力的主要套件依然是前翼、尾翼和底板加扩散器，但每个套件在整车下压力方面的占比却出现了重大变化。我们用2021年和2023年的F1赛车作比较，对于2021款赛车而言，那时的F1赛车总体

F1围场通常用车手年薪除以车手积分来衡量车手的性价比，虽然这种评估方法有失公允，但除此之外也没有更恰当的方式了，那么在2024赛季过半时，围场20名车手中，车手的性价比情况到底如何呢？在所有的车手中，性价比最差的非博塔斯莫属，芬兰人的年薪为

红牛能否在今年继续卫冕车队冠军关键要看两个变量的发挥，一是RB20赛车的问题是否能彻底解决以及升级是否能奏效，二是看佩雷兹在夏休期后的发挥能否呈现上升的趋势，而围场中大部分人士的观点是迈凯伦在车队积分方面反超红牛只是时间早晚的问题，或许一些

随着威廉姆斯签下赛恩斯，一级方程式2025赛季的车手阵容也将水落石出，有人进来意味着将肯定有人会离开，那么在赛季结束后可能会离开的车手都有哪些呢？他们又会去哪？萨金特赛恩斯加盟威廉姆斯首先意味着萨金特将肯定离开座舱，而且他也很难再留在格洛夫

根据来自Autosprint和CorrieredelloSport等多家意大利媒体的消息，空力大师纽维终于与车队签订了合同，与之前外界的分析一样，纽维将加盟阿斯顿马丁车队，并打算在银石退休。经过艰难的过渡期，阿斯顿马丁在老斯特罗尔的努力改造

梅赛德斯表示他们将在荷兰大奖赛用回在比利时放弃的底板升级，以此来作为W15性能提升的一部分。在上周末的比利时大奖赛中，梅赛德斯在周五练习赛为两辆赛车装上了全新的底板和扩散器，但两位车手均表示新底板和扩散器并没有让赛车变得更快，反而是在高速弯

梅赛德斯透露，汉密尔顿和拉塞尔的赛车在比利时大奖赛开始时的重量相差在500克以内，但赛事总监安德鲁肖福林表示两辆赛车在周六排位赛后的称重结果是一样的，并认为F1赛车在正赛后会减轻很多属于正常情况，主要包括轮胎磨损、木板磨损、刹车磨损、油耗，

迈凯伦在迈阿密引入重大升级后，MCL38赛车具备了几乎可以赢得伊莫拉大奖赛之后每一场比赛的潜力，遗憾的是他们只拿到了匈牙利大奖赛的一场胜利，他们错过了很多机会，与此同时红牛正在经历一个非常困难的时期，米尔顿凯恩斯车队显然遇到了发展瓶颈，他们

法拉利车队在8月份将面临明年677号底盘架构定义的关键期，而恰逢此时，底盘总监卡迪尔的突然离开显然会对马拉内罗的设计团队造成不可估量的负面影响，没有的技术掌门人，对于核心技术问题，到底谁来拍板，难道是暂时代理技术总监一职的瓦瑟尔吗？或许是等

对拉塞尔来说，这是一个大喜大悲的周末，最终因为赛车重量比规定的下限少了1.5公斤而被取消成绩，但这就是规则，非黑即白，没有灰色地带。当然我们不得不佩服他保护轮胎的能力，即便是因为区区1.5公斤被取消成绩，但这也远远超出了车队对轮胎磨损的预期

拉塞尔虽然因为赛后称重不达标而被取消成绩，但他在斯帕用一停完赛绝对给所有人留下了深刻印象，其中就包括车队，尤其是托托沃尔夫不可能对此无动于衷，至少从现在看来，拉塞尔完全有能力扛起梅赛德斯的大旗，并作为领军人物继续领导车队前行。但众所周知，英