公开数据显示，今年北京车展参展商超1500家、全球首发车数量为117台，新能源车数量为278台，较往届均有所提升。除了车展主题“新时代·新汽车”的笼统概括以外，中国市场战略地位提升、新能源板块品牌侧重增加的特征，几乎能在每个品牌展台上得到印

一个共识是，在当下汽车工业转型时代，新旧动力的交替，真的不是二进制那样的简单。现在以及未来的很长一段时间内，混合动力，是会和燃油、纯电并行存在的那个“0.5”。不过，即便受到追捧，混合动力在日常使用过程中依旧暴露出一些痛点。比如前期市场上两

伴随着新能源赛道的愈发拥挤，以及传统主流车企加快自身转型速度，再加上科技巨头的强势搅局，今年的中国车市竞争更加多元、更加激烈。直观表现在今年前4个月的“价格战”从未停止过，这无疑是当前市场竞争趋于白热化的集中表现，更是中国汽车市场在由高速增

对于小米汽车来说，2024年北京车展可以说是“主场作战”。车展大门的C位展板已经说明了一切。似乎是为了尽“地主之谊”——小米汽车CEO雷军，在多家主流品牌的展厅中现身，并与相关高管进行了交流。令人瞩目的是，雷军前往了方程豹汽车的展台，并与比

过去四年，是中国MPV市场蓬勃发展的四年，也是中高端MPV从小众走向主流的四年。起初，大众威然率先打响新一轮合资MPV入华的“号令枪”，紧随其后，起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那为家庭市场带来全新选项。与此同时，腾势D9挖掘出新能源MPV市场

尽管新能源汽车花样频出：造型越来越漂亮，智能越来越炫酷，加速越来越极致……但是在消费者购车时，最底层要看的还是车的安全感和操控。对于安全感，大部分的消费者认为，由于德系车舍得用料，安全和操控更靠谱一些，也更值得信赖。这其中，传承德系品质和匠

作为我国引入的第一个轿车合资项目，在华40年，上汽大众大众品牌累计产销量率先突破2700万，历史地位和贡献无可替代。然而，随着智能化、电动化新能源汽车时代的到来，不可否认，在众多中国车企全新造车理念和营销模式的冲击下，身为老牌合资企业的上汽

迟到了4年的北京车展，终于姗姗来迟，所有的车企都憋了一股劲儿。针对自家的新产品、新品牌，车企之间的营销战越来越激烈。但有一条原则不会变——技术为王，才能占领用户心智。于是乎，在北京车展前夜，我们看到了这样一场特别的技术发布会。日前，广汽传祺

时间回到今年3月份，2024年中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪总裁王传福对今年的新能源汽车渗透率做了一番预测，他表示新能源车渗透率即将突破50%，未来可能不止于此。在当时，不少人认为这番话为时尚早，或许在年底有可能看到。但没想到仅仅过去不到

4月21日，定位“城配7方超值VAN”的远程星享家族全新产品——远程星享V7E正式上市，定价11.28万元起。新车对比同级轻客油车首年TCO成本能节省2.3万，真正实现电比油赚，助力用户开启更大生意。远程星享V7E以“大方量、高承载、长续航

在目前的汽车市场中，电动车的保值率一直是消费者关注的重点。由于电池技术的快速进步和市场竞争的加剧，电动车的贬值速度往往较快，这让许多消费者在购买时感到犹豫。4月20日，上汽大众将ID.3保值回购政策再升级，无疑是给电动车市场注入了一股新的活

北京车展前夕，汽车行业发生了两个标志性事件，足以载入史册。一是乘联会公布的本月1-14日，新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%，使得4月份很有可能成为中国汽车工业历史上，首个新能源批发和销量占比同时超过50%的月份。换言之，新能源汽车正

2024年的中国汽车行业，正在经历一场激烈的变革。首当其冲的话题，便是油车与电车之间的竞争。不过从舆论导向来看，“电车吹”掌握了话语权。而在各大社交平台的推波助澜之下，新能源全面取代燃油车这件事，也仿佛已经成为了一个既定事实。那么消费者会怎

毫不夸张的说，迄今为止，国内的高端豪华MPV市场，仍被日系车所“占领”。或者简而言之，丰田（含雷克萨斯）就是这一细分市场的绝对霸主。旗下的埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM三款车，组成了无人撼动的“铁三角”。也正因如此，这些车型在国内的销售可以说

众所周知，某米SU7自问世以来，一直都享有顶流的市场关注度。而其他的传统车企，同样不甘示弱，纷纷以降价、推新的方式来与之抗衡。就拿吉利银河来说，4月15日就正式推出了银河E8的全新车型——龙腾版。新车全系共计推出2款车型，分别为400V两驱

时隔四年，2024北京车展即将于本月25日正式开幕。而就在全网热点均被新车上市信息占据的当下，特斯拉和理想的“官降”却出乎意料地吸引了大家关注。4月21日，特斯拉针对旗下的Model3/Y/S/X进行售价调整，在配置不变的基础上，全系车型售