2024年的中国汽车市场注定要大洗牌，特别是自主汽车品牌强势崛起，凭借高配低价已经进一步挤压了合资品牌的生存空间，再加上新能源大趋势的到来，传统油车的市场蛋糕也正在被切分。在这种情况下日系汽车品牌有些新车型定价还是相对坚挺，比如本田飞度全新

今年是涌现出了不少的国产造成新势力，但是新势力旗下的产品已开局往往是很高调，比如理想汽车或者蔚来旗下的车型定价普遍都是豪华领域，主力产品基本在30万以上。东风集团旗下的岚图刚开局也是如此，比如岚图FREE初代车型2021款起步指导价31.3

回顾这么多年来的中国汽车消费市场，说实话MPV车型在前些年完全就是小众化的产品，一般的家庭很少会选择这种车，甚至在大多数消费者心目当中就是商务场景才会用到。但随着购车理念的转变，越来越多的家庭消费者也看到了MPV的优势，确实空间比轿车或者传

随着竞争越来越激烈，而且新能源车的供应链体系日渐成熟，自主品牌的新能源产品价格是越来越卷了。尤其2024年摆明了姿态就是要打价格战，年后有大批新车型增强配置的情况下拉低了价格，新岚图FREE现阶段也给出了一定的诚意，要知道这款车曾经2021

虽然新能源时代已经来了，但是从新能源车的消费数量来看，整体渗透率并没有那么高，仍然有大半的消费者愿意选择传统燃油车，或者是不插电的油电混动车型。比如选择中型B级轿车的前提下，第9代凯美瑞依然是不少消费者的首选项，这款车今年上市之后并没有跟进

如果回想10年前，哪怕是5年前，自主汽车品牌其实很少会涉足较高端的市场，比如轿车领域连中型B级国产车都很少，但是如今上升到中大型C级车，依然有大把的国产品牌可以选择。特别是2024年新能源领域中大型C级车层出不穷，而且价格战很明显，比如升级

随着自主汽车品牌的强势崛起，以及新能源大趋势的到来，有不少传统合资品牌正在面临着生死存亡，比如上汽大众斯柯达，曾经也是有存在感的，但现在从销量数据看，斯柯达在中国市场上已经是彻底边缘化，即便是销量最好的斯柯达速派单月销量也只是三四百台的水平

2024年的国内新能源市场已经卷出了新高度，甚至直接吓退了一部分海外品牌，彻底认输继续去玩燃油车，不愿意跟中国品牌竞争新能源车了。而自主品牌在新能源领域竞争几乎是白热化，即便是以前一些比较偏高端的车型也有了明显的价格松动，比如新岚图FREE

海外新能源市场可以说还是一片蓝海，但是中国新能源车消费市场已经成了地狱模式，各个价格细分领域都冒出了越来越多的大魔王，这种情况下大部分车型只能以性价比为主导，说白了就是价格越来越卷，原来这个价位想都不敢想的配置成了稀松平常。比如在25~30

2024年国内汽车消费市场是价格战的大背景，自主汽车品牌反应速度都很快，各种荣耀版或者冠军版车型遍地都是，相比去年的老款普遍有了较大幅度的价格下探。但是日系品牌领域的丰田汽车显然并不打算跟进这种价格战的节奏，比如此前已经上市了新一代凯美瑞价

在国内中型B级车消费市场，德系大众旗下的帕萨特和迈腾两款车型气质是比较相似的，这两款车长期以来都是比较沉稳商务的感觉，针对的客户群体年龄段比较偏向于30岁以上，而且适合作为公务用车。不过今年全新大众迈腾要进行一次大改，这次换代之后就是B9新

新能源车的大趋势已经很明显了，尤其对于自主品牌而言，现阶段重点就是要抓住新能源这个机会，一汽红旗品牌开发新能源车的时间并不算晚，不过相比其他的国产第一梯队品牌，目前红旗汽车的电动产品占比并不高，确实需要更大的转型。近日全新红旗EH7正式上市

国内越野市场是越来越热闹了，自主品牌持续发力，长城坦克以及比亚迪方程豹旗下的越野车型卖点都不错。而且今年还要迎来好几款合资品牌硬派越野，比如新一代丰田普拉多，以及不少越野老炮期待了很久的福特烈马，这款车交给了江铃福特投产，最近总算是给出了预

国内汽车市场正在经历大洗牌的阶段，已经有些合资品牌相继退场，比如早些年的铃木汽车，JEEP，三菱汽车等等。同时也存在一些合资品牌正在生死边缘徘徊，就拿东风标致来说，今年的销量可谓是非常惨淡，最近2月份销量最好的标致408X也只卖出了179台