孔明说车

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  • 随着竞争越来越激烈,而且新能源车的供应链体系日渐成熟,自主品牌的新能源产品价格是越来越卷了。尤其2024年摆明了姿态就是要打价格战,年后有大批新车型增强配置的情况下拉低了价格,新岚图FREE现阶段也给出了一定的诚意,要知道这款车曾经2021
    孔明说车7月前
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  • 虽然新能源时代已经来了,但是从新能源车的消费数量来看,整体渗透率并没有那么高,仍然有大半的消费者愿意选择传统燃油车,或者是不插电的油电混动车型。比如选择中型B级轿车的前提下,第9代凯美瑞依然是不少消费者的首选项,这款车今年上市之后并没有跟进
    孔明说车7月前
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  • 如果回想10年前,哪怕是5年前,自主汽车品牌其实很少会涉足较高端的市场,比如轿车领域连中型B级国产车都很少,但是如今上升到中大型C级车,依然有大把的国产品牌可以选择。特别是2024年新能源领域中大型C级车层出不穷,而且价格战很明显,比如升级
    孔明说车7月前
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  • 随着自主汽车品牌的强势崛起,以及新能源大趋势的到来,有不少传统合资品牌正在面临着生死存亡,比如上汽大众斯柯达,曾经也是有存在感的,但现在从销量数据看,斯柯达在中国市场上已经是彻底边缘化,即便是销量最好的斯柯达速派单月销量也只是三四百台的水平
    孔明说车7月前
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  • 2024年的国内新能源市场已经卷出了新高度,甚至直接吓退了一部分海外品牌,彻底认输继续去玩燃油车,不愿意跟中国品牌竞争新能源车了。而自主品牌在新能源领域竞争几乎是白热化,即便是以前一些比较偏高端的车型也有了明显的价格松动,比如新岚图FREE
    孔明说车7月前
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  • 海外新能源市场可以说还是一片蓝海,但是中国新能源车消费市场已经成了地狱模式,各个价格细分领域都冒出了越来越多的大魔王,这种情况下大部分车型只能以性价比为主导,说白了就是价格越来越卷,原来这个价位想都不敢想的配置成了稀松平常。比如在25~30
    孔明说车7月前
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  • 2024年国内汽车消费市场是价格战的大背景,自主汽车品牌反应速度都很快,各种荣耀版或者冠军版车型遍地都是,相比去年的老款普遍有了较大幅度的价格下探。但是日系品牌领域的丰田汽车显然并不打算跟进这种价格战的节奏,比如此前已经上市了新一代凯美瑞价
    孔明说车7月前
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  • 在国内中型B级车消费市场,德系大众旗下的帕萨特和迈腾两款车型气质是比较相似的,这两款车长期以来都是比较沉稳商务的感觉,针对的客户群体年龄段比较偏向于30岁以上,而且适合作为公务用车。不过今年全新大众迈腾要进行一次大改,这次换代之后就是B9新
    孔明说车7月前
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  • 新能源车的大趋势已经很明显了,尤其对于自主品牌而言,现阶段重点就是要抓住新能源这个机会,一汽红旗品牌开发新能源车的时间并不算晚,不过相比其他的国产第一梯队品牌,目前红旗汽车的电动产品占比并不高,确实需要更大的转型。近日全新红旗EH7正式上市
    孔明说车7月前
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  • 国内越野市场是越来越热闹了,自主品牌持续发力,长城坦克以及比亚迪方程豹旗下的越野车型卖点都不错。而且今年还要迎来好几款合资品牌硬派越野,比如新一代丰田普拉多,以及不少越野老炮期待了很久的福特烈马,这款车交给了江铃福特投产,最近总算是给出了预
    孔明说车7月前
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  • 国内汽车市场正在经历大洗牌的阶段,已经有些合资品牌相继退场,比如早些年的铃木汽车,JEEP,三菱汽车等等。同时也存在一些合资品牌正在生死边缘徘徊,就拿东风标致来说,今年的销量可谓是非常惨淡,最近2月份销量最好的标致408X也只卖出了179台
    孔明说车7月前
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