什么是未来的AI座舱？几年前，英伟达曾给出这样的定义：基于开放和可扩展软件定义的车载娱乐和人机交互功能，并且基于集中的高性能计算架构；同时，整个平台还可以为后续的体验优化和新功能，预留足够的计算空间。而在行业普遍看来，去年开始上车的高通82

自主品牌NOA渗透率站上15%之际，合资车企「急了」。丰田本周被曝出与华为的智驾合作，在舆论上甚为吸睛。事实上，不止丰田，整体合资品牌在高阶智驾进展上，处于全面落后态势。根据高工智能汽车研究院监测数据显示，NOA前装渗透率一改2022年的「

降本，仍是车企智能化普及的主旋律。本周，随着华为正式开启智界S7的规模化交付，同步首发的还有华为的视觉智驾HUAWEIADS基础版，相比于高阶版本（支持城区NOA），取消激光雷达，支持高速NOA和智能泊车。同时，在保持毫米波雷达（3R）和超

“加速电动汽车时代来临”，一直是特斯拉CEO马斯克对外宣扬的目标之一。随着华为、小米等智能手机玩家的入局，无疑进一步加速燃油车被市场淘汰的进程。本周，华为旗下鸿蒙智行正式启动首款智能电动轿车—智界S7的批量交付，同时，部分车型在之前的版本基

激光雷达赛道，正处于增长博弈期。本周，速腾聚创发布销量报告，今年第一季度交付ADAS激光雷达11.62万台，这个数字同比呈现超高速增长。（数据显示，2023年上半年，该公司交付ADAS激光雷达为3.99万台）不过，从季度环比数据来看，202

「中国的电动汽车市场竞争如此激烈，大众“跟不上”，」这是大众汽车集团首席执行官OliverBlume的最新表态。在OliverBlume看来，大众集团如果能够维持超过10%的市场份额，也将是“非常可观的目标”。2018年，这家汽车制造商在中

数字钥匙，正在进入普及周期。一方面，数字钥匙上车配置正在从新能源向燃油车，自主品牌向合资品牌延伸普及；另一方面，数字钥匙为用户带来的体验升级，正在成为新车的标准配置。高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）非新能源乘

HUD前装市场还在继续狂奔。高工智能汽车研究院发布监测数据显示，2024年1-2月中国市场乘用车（不含进出口）前装标配W/ARHUD交付38.98万辆，同比增长62.42%，前装搭载率升至12.03%。而在2023年，HUD前装市场迈过增长

随着中国乘用车市场在基础（以L0-L2为代表，含部分变道辅助）与高阶（以NOA为代表，点对点领航辅助）智驾部分的分层，软件算法及Tier1供应商开始呈现出新的变化。今年3月，文远知行宣布，在奇瑞星途星纪元项目与博世合作，量产交付首个高阶智能

2024年1-2月中国市场乘用车(不含进出口)前装标配W/ARHUD交付38.98万辆，同比增长62.42%，前装搭载率升至12.03%；2023年中国市场乘用车前装标配W/ARHUD交付225.43万辆，同比增长50.26%，渗透率首次突

「关注行业最新技术和趋势，持续推进芯片架构优化和创新，比如chiplet、RISC-V等技术」这是理想汽车对AI芯片架构师岗位的重点要求之一。事实上，在后摩尔时代，Chiplet技术也是大算力平台芯片目前最具前景和可实现性的突破性技术路径之

HUD赛道已迎来10%渗透率拐点，且上车动能正在强化。高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国乘用车（不含进出口）W/ARHUD系统前装渗透率达到10.67%，搭载量为228.71万辆，同比增长42.59%。其中，ARHUD搭载量为2

全球汽车产业正在进入供需博弈期。由于全球竞争加剧，电动汽车销售增长放缓，以及降价未能吸引更多消费者下单，特斯拉在今年第一季度的销量大幅下滑。数据显示，今年Q1特斯拉全球交付38.68万辆，同比下降近9%，这是该公司近四年来出现首次季度销量同

高阶智驾，继续猛攻。高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配ADAS交付1238.06万辆，其中，L2级及以上标配交付同比增长36.97%，而NOA为代表的高阶智驾市场则同比大增189.02%。在车型方

空气悬架，还能继续坚挺吗？随着上个月，最受市场期待的小米首款车型SU7的发布，原本市场预期的标配空气悬架+CDC，最终仅剩下顶配MAX版本。而在此前，主打25-35万元区间的华为鸿蒙智界S7，同样也是仅有顶配版本提供空气悬架+CDC配置。此

全球汽车零部件产业正在进入新周期。本周，日本松下宣布，Apollo旗下管理基金正式收购旗下松下汽车系统公司的多数股权，业务涉及驾舱娱乐和车载电子设备，预计收购估值约合20.6亿美元，交易将于2025年第一季度末完成。数据显示，松下汽车系统业

2022年10月，特斯拉开始在北美、中东、欧洲等部分市场取消在售Model3和ModelY两款车型的超声波传感器，再加上此前已经取消的毫米波雷达，正式在全球开启纯视觉高阶智驾“TeslaVision”。今年初，特斯拉的FSDBeta12.3

众所周知，线控底盘，包括制动、转向、悬架控制等部件的升级，是软件定义汽车和高阶智能驾驶的基础设施。而在行业推进技术革新和规模化落地的过程中，自然也逃不开安全漏洞。本周，国家市场监督管理总局连续发布两起召回，分别涉及宝马、极星两个品牌的线控制

还未实现One-box的大规模量产，本土线控底盘供应商们就按下了下一代线控制动技术EMB的加速键。不过，多家线控制动供应商向高工智能汽车表示，EMB不太可能在短期内实现量产，预计最快在2026年实现在高端车型上的小批量量产。但在部分EMB新

当高阶智驾赛道还在奋力推高规模化之时，作为其中核心传感器之一的激光雷达，供应商们可能正在经历煎熬。“比亚迪有很强的优势，比如激光雷达，如果市场行情3000元一颗，我们可能只需要900元的成本。”这是比亚迪董事长王传福在2024年比亚迪汽车（