由于外资汽车品牌所具备的数十年，乃至百余年的技术研发底蕴和车型销售经验，确实和起步相对较晚的我国自主品牌拉开了一段较大的差距；这也导致在外资汽车品牌无论是以纯进口还是合资的形式进入到我国汽车市场销售后，基本都能迅速掀起风靡态势，并在过去的数

众所周知，依然贯彻“多生孩子好打架”的比亚迪，在本品牌旗下原有主销的王朝网车型矩阵以外，又加入了海洋网车型矩阵。并且，依照现阶段海洋网车型矩阵中的产品来看，大多数车型都能在王朝网中找到与之相对应的“姊妹”版本。而伴随着第二代宋PRODM-i

提及起亚K4，大家应该还留有印象。毕竟，在当初韩系汽车品牌在我国合资汽车市场尚处于相对辉煌的年代，且也不像后续那般强调细分领域市场时，起亚K4作为一款相对入门级别的中型轿车定位的产品，却卖着近乎紧凑型车的价格，使其也有过一段时间的畅销表现。

不得不说，奇瑞瑞虎7这款车型在该品牌车型矩阵中的发展态势，还真是颇有些戏剧性的味道。毕竟，当初奇瑞将瑞虎7放在了旗下SUV矩阵中定位最高的旗舰车型时，并没有掀起太大波澜，甚至都有些无人问津；可当瑞虎8诞生并接替了瑞虎7的位置后，不仅是瑞虎8

自从首发车型坦克300在我国汽车市场实现爆火趋势，又加之母公司长城为其加入的颇具颠覆性的Hi4-T新能源技术后，不仅让坦克品牌的车型矩阵变得更加丰富，同时也收获了节节攀升的销售数字。并且，即便首发车型便是搭载了Hi4-T技术的新能源车型，但

不得不说，伴随着我国自主新能源车型研发技术的日益精进，不仅加剧了我国新能源车型市场的“内卷”趋势，更是让各大自主品牌为了进一步吸引用户眼球而引入了更多千奇百怪的设计理念。这不，作为老牌自主车企长安为竞争新能源车型市场而延伸出的子品牌，长安启

众所周知，由于我国汽车工业起步较晚，使得在后续的很长一段时间里，各大自主车企苦于没有先进的核心技术加持，一直都处于较为挣扎的状态。特别是当初不少自主车企为了短时间内能追求销量突破而采用了粗制滥造的运营手段，不仅进一步影响了国产车在消费者心中

不得不说，在来到了吉利麾下并推出了全新精灵系列车型之后，虽说让Smart这家善于打造“小车”的汽车品牌有些背离了当初的定位形象，但也算是成功过渡到了电气化时代，还以更为实用化的大空间表现，使其成为了现阶段我国新能源车型市场令同级对手无法小觑

诚然，无论是当初的纯燃油车型还是现阶段的新能源车型的技术表现，确实让奇瑞无愧于国产“技术流”的称号。只不过，与大多数“理工男”一样，奇瑞旗下车型的颜值表现，似乎总给人们一种忽高忽低的感觉。这不，奇瑞在带来了纯电SUV“大蚂蚁”之时，便因为过

不可否认，依照捷途大圣仅提供5座版本可选的紧凑型SUV定位来看，确实有着背离该品牌打造亲民七座车的初衷。可凭借着个性、年轻化的设计，又加之比较符合市场需求的配置、动力与空间表现，却也让其在竞争一贯激烈的十万级紧凑型SUV市场，能将月均销量维

瑞虎9作为奇瑞瑞虎家族最新的旗舰型SUV，其不仅是在现阶段能将月均销量稳定在5000台左右，更是被CCTV评为了“年度SUV旗舰车”。当然啦，即便目前销量水平和号召力水平仍处于高位，但瑞虎9的更新进程却依然颇为紧密。这不，才刚刚在上半年推出

熟悉国内车市动向的朋友们应该还留有印象，在奇瑞旗下捷途品牌开创出全新新能源山海车型矩阵之时，其首款SUV山海L9便因为酷似理想ONE的前脸设计而引发了不小的争议。而近，伴随着捷途山海车型矩阵的进一步丰富，该车型矩阵中又迎来一款前脸神似理想现

诚然，如果仅以“炫技”的角度而言，高端新能源车型确实是各大自主车企展露自身技术研发能力的最直观的体现。只不过，要比城市通勤代步需求的角度出发，显然还是一些售价更为低廉纯电代步小车，要更能直击消费者购车痛点。毕竟，从五菱宏光MINIEV，再到

诚然，凭借着深厚的研发底蕴和延续自燃油车时代的“堆料”属性，确实让国产高端新能源车型对包含德系传统豪强BBA在内的外资豪华品牌带来了影响深远的市场冲击。这么一来，似乎也让消费者产生了现如今汽车消费升级态势正在持续提升。但实际上，即便是迈入到

岚图作为背靠老牌自主车企东风旗下的国产造车形势品牌，其当初在缔造出高端新能源梦想家之时，也算是在腾势D9开创出此类购车新风尚之后，首批涉及该领域的车型之一。只不过，看似名气很大的岚图梦想家，在其正式登入市场销售的这两年时间里，却并没有掀起太

众所周知，依照现如今比亚迪在我国新能源车型市场的车型分布矩阵、产品销量表现以及技术研发水平，显然已是当之无愧的自主新能源“龙头”！毕竟，别的暂且不论，就单说能在其他汽车品牌仍对新能源车型保持着观望态度之时，比亚迪就已经彻底放弃了纯燃油车型市

伴随着电气化时代的到来，也让现如今我国汽车市场引得大量国产造车新势力品牌争相涌入。虽然依照现如今的销售情况表明，国产造车新势力品牌的新能源车型并不会真正逊色于传统汽车生产厂商，但毕竟早年间没有造车底蕴加持的问题，却依然让不少消费者对国产造车

不可否认，依照我国自主新能源车型的发展大方向来看，确实更多集中到了高端化车型领域。只不过，自从五菱率先引入了能为适合买菜、送娃以及日常上下班等城市代步通勤需求的A0级车型理念之后，似乎又让各大自主车企发现，真正能直击国人购车痛点的车型，似乎

凭借着酷炫的轿跑造型以及顶配不超过十万的亲民售价，使得上汽名爵MG5在2020年复产并完成全新一代车型更迭之后，便迅速跻身月均销量“万台俱乐部”的成员。但可惜的是，MG5的强势发挥似乎并没有持续太久。后续，在电气化时代袭来时，MG5的月销量

我想，如果不是手握大几十万，乃至上百万级购车预算想要买一台外资豪华车型；那么，德系传统豪强BBA中的“34C”必然是绕不开的话题。这其中，宝马旗下经典中型轿车3系，凭借着曾经在操控性上留下的“神话”和后续加长到可媲美5系的轴距以及大力度的优