很明显，如果要说在我国自主新能源车型强势崛起之后，对谁的影响最大；相信各位必然都会首先想到当初颇有些不可一世的合资燃油车型。毕竟，在国产新能源车强势带动下的电气化时代中，不少当初近乎被合资燃油车垄断的车型领域，现如今甚至都快成了国产新能源车

众所周知，伴随着我国自主新能源车型的飞速崛起，对于传统合资燃油车的市场冲击，显然已经达到了前所未有的高度。尤其是在今年开年比亚迪便以一波力度更大的车型价格调整，使得各大合资汽车品牌也纷纷跟进调整车型价格并以此响应这波声势浩大的“价格战”趋势

诚然，大众高尔夫凭借着R与GTI两款性能版本先前累积的超高人气，又加之其自身紧凑型两厢车的实用性，确实足够让其成为燃油车时代引领风尚的存在。可伴随着电气化时代的到来，又加之国产新能源车型的飞速崛起，现如今市面上的任何一款国产同类型新能源车，

雷克萨斯ES作为该品牌旗下在豪华中型轿车是市场的主要竞争手段，虽并未像德系传统豪华BBA同类型产品那般采用合资的形式在我国市场销售，但凭借着其独到的豪华设计属性，却也让其不仅是雷克萨斯旗下轿车领域的销售主力，甚至还在我国市场进行了很长时间的

诚然，与大多数拥有数十年发展史的自主造车品牌相比，广汽传祺即便已经拥有了较为深厚的造车底蕴和颇为丰富的车型矩阵，却仍旧只能算是一家“国产新军”。当然啦，就算是发展时间不算长久，但广汽传祺凭借与丰田联合开发的插电式混动系统，却也让其很好地融入

熟悉奥迪的朋友们应该都知道，在以往该品牌车型轿车车型矩阵中，带有单数列的运动型产品，并未进行国产引入的销售策略。可当上汽奥迪的成立并将A7L列为首款车型之后，这一奥迪的运营惯例则被彻底打破。甚至于，全新一代A4L的换代版本，也被并入到了迎来

众所周知，奇瑞之所以能跻身为现阶段自主汽车品牌中的一线行列，固然逃不开其过硬的技术研发能力；可另一方面，也得归功于奇瑞旗下无比丰富的车型矩阵。这不，借由奇瑞作为英系汽车品牌捷豹路虎唯一合资厂商的优势，又加之其旗下瑞虎7家族矩阵的这波换新潮，

日产奇骏作为在我国紧凑型SUV市场的销售主力之一，且早期还是其旗下最为走量的SUV；在其完成了换代更迭并引入我国市场销售之后，本该持续着自身不俗销量，却因为换上了三缸1.5T发动机而受到了广泛质疑。要不是后续全新一代奇骏以更为给力的优惠举措

或许对于一些相对年轻的汽车消费者而言，起亚K4确实显得比较陌生；但对于相对中年的汽车消费人群而言，应该对这款韩系经典轿车还是有所耳闻的。毕竟，起亚K4作为合资轿车中较早使用A+级定位的车型，当初在市场中的销量表现还是比较不错的。后续，虽然起

诚然，丰田皇冠轿车当初在国内外汽车市场，无论是车型知名度还是销售表现，应该都算是豪华中大型轿车领域相对不俗的存在。但比较可惜的是，皇冠轿车后续除了在日本本土地区市场尚有销售并持续着更新状态以外，在大多数地区市场基本都已经处于远离消费者视线的

不得不说，如果现阶段说起插电式混动系统，大家一定都会首先想到比亚迪。毕竟，作为今年上半年我国车市的关键词，除了有比亚迪主动掀起全新一波“价格战”趋势以外，比亚迪的第五代DM技术，显然也是外界热议的重点。但实际上，吉利旗下的雷神超级电混技术，

如果要说美系车最为吸引人的地方，除了与其简单暴力并大力出奇迹的美系“大V8”有关以外；在美系车矩阵中常常出现的壮硕大尺寸皮卡与SUV，显然也是令人无法拒绝的存在。但可惜的是，由于美系“大块头”皮卡或SUV，以往基本都需要通过平行进口才能买到

如果要说德系传统豪强BBA中最为符合国人胃口的品牌，相信各位应该都会首先想到奥迪。毕竟，奥迪作为BBA中最先采用“L级”特供加长车型运营策略，且也是其中优惠力度最大的豪华品牌，显然已足够引发无数消费者为之共鸣。而伴随着市场销售的进一步深入，

如果要说哪款车最深得国内“包工头”用户的青睐，大家应该都会最先想到丰田“霸道”普拉多。但实际上，日产本品牌旗下的全尺寸SUV途乐，凭借着庞大的体格、过硬的机械素质以及V8大自吸发动机等特点，却也是不少国内“包工头”的最爱。甚至于，途乐在中东

风云A8作为奇瑞重启风云系列车型矩阵并将其列为主攻新能源车型市场家族后推出的首款车型，虽然其本质上更像是艾瑞泽8的新能源车型版本，但凭借着奇瑞较为扎实的插电式混动技术以及相对亲民的定位，不仅获得了相对不俗的销售表现，同时也算是让风云系列车型

诚然，如果单以性能和车身结构的硬派属性而言，奇瑞旗下的iCAR系列车型确实无法与传统燃油硬派越野车相提并论；可作为奇瑞旗下，乃至了所有自主车企在纯电越野车领域的首度尝试，其首款车型，也就是iCAR03，却依然凭借着个性、前卫的“方盒子”造型

依照数据显示，五菱宏光MINIEV在今年上半年累计取得了110217台的销量数字。虽说看起来还算是比较不错，但事实上，且不说要比其自身巅峰时期的销量差了不少；就单说同级对手比亚迪海鸥，同样是今年上半年，便已经拿下了227076台的销量数字。

诚然，自从电气化时代袭来之后，吉利的自主“一哥”名号已被比亚迪所抢占。但毕竟也是曾经的自主燃油车“一哥”，其所累积的资本和品牌号召力，显然也足够支撑其转型到新能源车型领域。况且，吉利在新能源车型领域取得了技术和产销量的阶段性成长之后，一方面

自从奇瑞在插电式混动技术上取得了进一步成就之后，不仅是让奇瑞旗下的新能源车型矩阵的竞争力得到了显著提升，更是让其重启的“风云”系列车型，又真正实现了“搅动风云”的意味。并且，为了让现阶段的全新风云车型矩阵更具竞争力，同时也为了进一步丰富其旗

不知道各位发现了没有，其实新能源车型并非是近几年来才有的产物，可真正让新能源车型，尤其是国产新能源车型从当初相对无人问津，再到彻底走红乃至是成功占据总销量半数的水平，却是在近三年间。那么，为什么新能源车型能在短时间内迅速崛起呢？我想，要讨论