启源作为老牌自主车企长安旗下主打新能源车型市场的全新子品牌，凭借着较为亲民化的定位路线以及现有相对丰富的车型矩阵，使其在现如今竞争越发激烈的国产新能源车型市场中逐步站稳了脚跟。而在长安启源的车型矩阵中，Q05则更是在竞争最为激烈的新能源紧凑

吉利熊猫作为该品牌旗下一个较为远古的车型ID，在其正式进入停产状态后，确实也已经消失在我们视线中有些年头了。可在迈入电气化时代后，吉利不仅将其变身成了一款纯电代步小车，甚至都能在该细分领域市场中，与五菱宏光MINIEV这样的“神车”形成了对

不得不说，红旗品牌之所以能拿下堪称“汽车工业奇迹”般的销量增长态势，其旗下最为走量的SUV车型HS5的出色发挥自然是功不可没。而对于这款“功勋”级别的车型，红旗也是丝毫不吝啬于对其进行改款升级。这不，才刚在去年完成了一次较大幅度中期改款升级

诚然，早年间更加倾向于商用车领域的江铃福特，比起更加注重乘用车板块的长安福特，无论是品牌号召力还是知名度，显然都要显得更为逊色一些。不过，后续在江铃福特开创出更为主打亲民乘用车市场的特供型“领字辈”的车型矩阵后，又成功以合资的形式注入了福特

不得不说，宝马作为德系传统豪强BBA中最为强调年轻、运动属性的存在，虽然现阶段宝马的国产版本为了进一步拉长空间，已经对运动操控性进行了一定程度妥协；但至少在设计层面，宝马却依然坚持着自身强调个性化属性的路线。这不，在这波宝马旗下车型的换新潮

诚然，作为国产造车新势力品牌“三巨头”之一的小鹏汽车，凭借着前期收获的用户口碑，确实也足够让其继续维持这个身份定位；且其开辟出“新赛道”的高端紧凑型智能新能源轿跑小鹏MONAM03，也在上市后的首月，收获了破万台的交付量。只不过，面对着现阶

众所周知，伴随着我国汽车消费升级态势的持续深入，不仅希望汽车能满足更为多元化的用途需求；另一方面，也期待着汽车在开出去或是用起来时，能显得更有面子。就像特斯拉旗下的开辟出豪华纯电中型SUV这个全新细分领域的ModelY，凭借着早年间树立起的

要说新能源车型之所以能在现如今广泛受到认可，除了与其明显强于纯燃油车的经济性以外，还与其多变的使用场景所延展出的可玩性有关。这不，即便在大多数人印象中，新能源车型似乎被定义成了不适合越野的车型，但在各大自主车企的不懈努力之下，不仅有了硬派越

说到起亚K8，各位应该是会感觉比较陌生；但说起K7，应该就有不少车友留有印象了。毕竟，起亚K7当初以“凯尊”这个中文命名被以纯进口的形式引入到我国市场销售后，凭借着独到的豪华中大型轿车定位，还是受到了部分国内消费者认可的。但可惜的是，当K8

凭借着GTI和R版本所开创的性能“小钢炮”底蕴，使得普通版本的大众高尔夫在进入我国合资汽车市场后，也迅速开启风靡态势。尤其是在高尔夫进行了较为颠覆性的换代并让其以第八代车型的身份到来之际，更是成为了当初我国合资汽车市场备受关注的存在。如今，

凭借着母公司大众的技术下的纯正德系“血统”以及亲民化的定位，使得由大众旗下经典车型“捷达”拓展而来的捷达品牌，在正式进入我国合资市场后，即便车型布局并不算丰富，却依然以三年累计销量超50万台的强势表现，显露出了较为强劲的竞争实力。当然啦，也

遥想五、六年前，彼时我国自主造车工业在燃油车领域取得阶段性成绩后，不仅是与合资品牌同类型产品成功展开对标态势，更是让当初我国车市的“内卷”趋势初具规模。不过，当初国内车市的“卷”，与现阶段的“卷”显然无法同日而语。毕竟，现阶段在电气化时代席

不可否认，在说到五菱宏光时，其廉价低端车的定位依然会被不少消费者“嗤之以鼻”。只不过，且不说其在车圈留下的“实力不详，遇强则强”的“神话”，就单说其曾连续数年成为我国全领域汽车市场“销冠”以及最高月销超8万台的销量表现，难道还不够符合“神车

众所周知，在燃油车时代，吉利凭借着颠覆性的创造力和过硬的技术研发能力，便素来有着自主“一哥”的名号。就像吉利星瑞和星越L两款开创了越级竞争模式的车型，一经诞生销量基本都能持续维持在万台以上。如今，即便是电气化时代竞争模式日益加剧，但星瑞和星

众所周知，比亚迪之所以能取得如今的成就，与其引入了前奥迪首席设计师艾格显然是有着密不可分的联系。尤其是比亚迪旗下主销车型矩阵的“王朝网”的“龙颜”设计美学，更是为人们所津津乐道。如今，在比亚迪持续完善自身新能源技术水平之时，“龙颜”设计美学

不得不说，在电气化时代的驱使之下，不少曾经以大排量发动机著称的车型，现如今也需求顺应时代而“带电”；即便是仍秉持着不“带电”的运营思路，也需要在车型迭代之际，想方设法将排量降低。这不，作为日产旗下豪华子品牌英菲尼迪的旗舰全尺寸SUV，英菲尼

凭借着姣好的颜值、沃尔沃技术支持下的动力表现、开创了国产紧凑型轿车越级竞争的A+级持续以及十来万的亲民价格等特点，使得吉利星瑞能以燃油车的身份，诞生至今的月均销量基本都是“万台俱乐部”的常客。如今，为了持续适应市场需求，吉利星瑞车系又迎来了

由于外资汽车品牌所具备的数十年，乃至百余年的技术研发底蕴和车型销售经验，确实和起步相对较晚的我国自主品牌拉开了一段较大的差距；这也导致在外资汽车品牌无论是以纯进口还是合资的形式进入到我国汽车市场销售后，基本都能迅速掀起风靡态势，并在过去的数

众所周知，依然贯彻“多生孩子好打架”的比亚迪，在本品牌旗下原有主销的王朝网车型矩阵以外，又加入了海洋网车型矩阵。并且，依照现阶段海洋网车型矩阵中的产品来看，大多数车型都能在王朝网中找到与之相对应的“姊妹”版本。而伴随着第二代宋PRODM-i

提及起亚K4，大家应该还留有印象。毕竟，在当初韩系汽车品牌在我国合资汽车市场尚处于相对辉煌的年代，且也不像后续那般强调细分领域市场时，起亚K4作为一款相对入门级别的中型轿车定位的产品，却卖着近乎紧凑型车的价格，使其也有过一段时间的畅销表现。