今年一季度，B级车市场不可谓不热闹。原以为3月初上市的第九代凯美瑞，其低至17.18万元的起售价已经足够震撼，殊不知，前不久刚上市的第11代索纳塔起售价直接干到13.98万元！结果没几天“12万喜提帕萨特”的话题又上了热搜。结合2024年以

“按照现在的发展趋势，未来五年内中国大概率会出现3到4家具备冲击全球前10能力的中国品牌汽车企业。”英国《金融时报》日前在《中国电动车能否引领全球汽车消费升级？》一文中忧心忡忡写道。外媒的担心不是没理由的，《金融时报》的报道称：“2024年

大众全新一代Tiguan（途观）已经在海外亮相，Tiguan是当今世界上最成功的大众车型之一。自2007年上市以来，已有超过760万名买家选择了这款紧凑型SUV。而在中国市场，全新一代Tiguan将会命名为途观LPro，并且顺应中国消费者的

“上汽通用汽车（以下简称上汽通用）的转型之路已经开始，下一步是要快速把它落到实处。”早在去年11月的广州车展上，上汽通用新任总经理庄菁雄就表达了转型的紧迫感。当然，转型是有阵痛和代价的，跌宕起伏的车市让这种阵痛加剧：龙年一开年的大降价让不少

插电混动车市场的火热，已然成为了众人瞩目的焦点。据中汽协数据显示，插电混动车销量高达280.4万辆，同比增长82.6%，其增速更是大幅超越纯电动车，展现出强劲的市场潜力。插电混动车的崛起，并非偶然现象，而是其产品特性所决定的。在短途出行时，

“要么性能明显提升，要么品牌明显升级，最好两者兼具，但预算得控制在30万以内……”那天和太太聊起换车的事，我们终于达成一致意见，主要目标是插混车型，而且得是轿车，其他类型基本不考虑了。为何不选纯电动？没办法，家里已经养了两个小孩，实在养不起

比亚迪，这家以新能源汽车为主打的企业，在2023年再次用亮眼的数据证明了其在行业内的领先地位。最新发布的财报显示，比亚迪不仅实现了营收和净利润的显著增长，更在员工人数和研发投入上达到了新的高度。然而，负债的快速增长也引发了对其扩张战略的关注

前段时间，IIHS（美国公路安全保险协会）发布了全新的自动驾驶安全等级测试规程，并对9家主流汽车制造商的14套驾驶辅助系统进行了测试。结果惨不忍睹，只有1套系统获得“良好”(Acceptable)的评价，2套获得“及格”(Marginal)

硬派越野，莞莞类卿。说起硬派越野车，你或许会想到很多，但说到硬派越野的鼻祖，那只有一个——卫士。新能源时代，卫士经久不衰的“方盒子”造型，又一次引领设计潮流，硬派越野SUV再度风靡，路上的“小卫士”也多了起来，然而，真正名副其实的并不多见。

曾几何时，市场上冒出了唱衰合资车企的声音，似乎随着汽车智能化、电动化的大变革，“落后”已经成了以燃油车为主的合资车企的代名词，并由此引发了各种争论。理不辩不明，现在人们已经越来越清醒地认识到：对中国汽车市场发展做出最大贡献的其实就是合资车企

2024年以来，MPV市场新车扎堆入市，让该细分市场又火了一把。跟理想MEGA、小鹏X9等新势力车型相比，江淮瑞风RF8PHEV的到来显得尤为低调，不过，这种默默耕耘的车型，往往能够解决一些用户的真实需求。新车定位为智能电混MPV，是江淮旗

在去年的上海车展上，极氪就展出了一款名为M-Vision的概念车。当时我对这车很感兴趣，因为它的设计实在太有新意了，胶囊式车身，无B柱设计，前后对开式滑动门，可动幅度极大的座椅……用MPV来定义它实在太片面了，在我眼中，这简直就是最适合家庭