不知屏幕前的你是否和我一样，对于smart的印象还停留在那个小巧且精致，然而不知不觉间，这个小家伙却悄然长大了不少。
近期，我们从官方获悉，smart精灵#5量产版车型将于8月28日正式发布，该车目前已完成申报工作，车辆定位为纯电中型SUV，提供有单电机和双电机可选，顶配车型系统综合最大输出功率470千瓦，续航里程最高为740公里。个人预测，该款车型的起步价格将定在20万元左右，作为参考，该品牌的纯电紧凑型SUV-smart精灵#3起售价格为16.49万元。
从最开始的smart精灵#1到smart精灵#5，从小型SUV到中型SUV，smart一步步地摆脱了最小奔驰车的标签，体型越来越大只是表象，该品牌最重要的变化是慢慢从小众市场过渡到大众市场。这条路看起来光明，但并不好走，那么smart能够闯出一片新天地吗？
在进行分析之前，我们还是要了解一下smart的历史。smart最早成立于1994年，而且他的诞生也很有意思，据了解smart源自于瑞士swtch手表公司前任掌门人尼古拉斯·海耶克的一次奇思妙想，这位老顽童从自己的手表品牌中获得灵感，想要打造一款色彩丰富有个性，主打精致环保的小车，于是他便与戴姆勒成立了合资公司。
smart进入中国汽车市场的时间很早，而且一直由梅赛德斯-奔驰托管，两家车企甚至共有一个展台，因此在聊到smart时，我们会首先想到：哦，这是一台小小的奔驰车。虽然奔驰从多次表示smart没有盈利能力，但是依然保留了该品牌，直到遇到了吉利。
很早之前，吉利掌舵者李书福便对smart展现出了浓厚的兴趣，在2006年时，老李首次向梅赛德斯-奔驰提亲，可是对方却狮子大开口，这件事被暂时搁置了下来。到了2018年，吉利收购戴姆勒9.69%的股份，双方的形式攻守异势。再到2年之后的2020年，吉利与戴姆勒顺理成章的成立了smart合资公司，双方各持股份50%。
从双方的分工来看，吉利在这次合作中占主导，底层的技术和供应链一把抓，而奔驰主要是负责品牌和设计。背靠两棵大树，smart的发展按理说应该是顺风顺水，但是实际情况却并非如此。其中在2023年，该品牌的全年销量数据仅为42,292台，今年上半年，其累计销量则只有12,047台，对比去年同期近乎腰斩。如今来看，这个早年让人眼前一亮的小众品牌，正渐渐沦为一个平庸的新能源品牌。
个人认为，导致smart渐渐沉沦的原因有很多，其中最主要的问题还是出在该品牌背后的两颗大树上。有时候自己有两个强势的爸爸，并不是一件好事儿，股权55开，谁也不能单独拍板，作为儿子的smart协调成本无限增加，两头都讨不了好处。其次smart的两位爸爸也都很忙，奔驰正面临销量萎缩的难题，本身自顾不暇，吉利的子嗣又太多，甚至有的产品还与smart存在竞争关系，比如说沃尔沃EX30，极氪X等等。基本处于放养状态的smart只能自己寻找出路，而这也是smart不断做出改变的重要动因。
上面我们提到，smart这次要做的是摆脱自己的舒适圈，从小众市场过渡到大众市场。如果说此前从smart精灵#1到smart精灵#3只是试水的话，那么即将发布的smart精灵#5，便是要动真格的了。看起来这是smart寻求突破的必由之路，但是其中也存在极多风险，产品定位同质化和销量本就不佳等问题先不提，这一操作是否会稀释品牌价值才是最关键的，面对不带smart的smart，消费者会怎么想？万一到时候既丢失了基本盘，又没有引入新客户，smart的处境只会更加糟糕，这些问题都是smart管理层急需解决的。
车叔总结
总的来说，在如今的新能源赛道，与smart定位类似的产品不在少数，而且整个20~30万级市场已是十分拥挤，smart想要脱颖而出，难度极大。smart这次所作出的新改变对于品牌自身的影响极为深远，如果成功，皆大欢喜，如果失败，身败名裂，能否闯过这道难关，还要看smart精灵#5的发挥。
