4月25日，59岁的朱华荣开启了自己的第一场直播：只见长安汽车的展台上，他熟稔地举起自拍杆，将一款款长安汽车介绍给屏幕前的观众，并不时招呼着同行的伙伴入镜打招呼，一招一式尽显专业。
甚至在事后为了“蹭”上雷军的热度，还向雷军赠送了一台阿维塔011的限量版车模。可以看到，伴随着汽车流量时代的到来，那个曾经“低调而”的朱华荣也逐渐开始从幕后走向台前。
在当天的发布会结束后，长安汽车董事长朱华荣与包括寰球汽车在内的多家媒体展开了一场深入的交流。在这场推心置腹的交流中，朱华荣围绕着长安汽车的产品规划、营销变革、全球化布局等等相关问题进行了答疑解惑。
但更重要的，除了这些耳熟能详的常规性动作之外，朱华荣和他所领导的长安，还有一件大事要完成，那就是“积极拥抱流量”，这将是长安接下来很长一段时间聚焦的方向。
除了朱华荣本人走上流量场之外，在过去的时间里，长安在朱华荣的带领下做了一些看起来不太“国企范”的动作。
比如长安汽车跟宁德时代、华为的合资，入股华为车BU,本质上都是出于同一套逻辑，它在某种程度上超越了传统央企的惯性的行为逻辑，而具备一种更高的效率特征，这是以前很难在央企身上看到的。
作为一个汽车央企的领导人，朱华荣这样做显然是需要魄力和勇气的，甚至需要放弃一些所谓的“面子”。
朱华荣为什么敢于这么做？为什么要这么做？背后其实来自于朱华荣对于长安当下转型、发展的一种使命感、急迫感。如果在这一波汽车行业的变革中，长安没能够抓住这个机遇，将要面临的可能真的是淘汰。这是当前长安一切动作和思考的起点。
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流量就是未来领导人的“生产力”
在采访中，朱华荣坚定地向寰球汽车表达了一个认知，他认为，流量就是未来领导人的“生产力”，一定把这个生产力解放起来。学会用一些先进传播技术，加大产品、技术、品牌传播。
如果说过去是“酒好不怕巷子深”，那么在如今汽车行业竞争激烈、内卷加剧，传播语境发生极大转变的新汽车时代，酒好也要靠吆喝。没有吆喝是不行的；传统汽车如果不改变、不努力，被淘汰只是早和晚的事情。
在这个过程中，企业领导人本身就是一个巨大的流量密码，让企业品牌部长、品牌总经理先往前冲，先把大家“逼”上去，将企业上下的积极性带动起来，一定会产生意想不到的效果。甚至在车展首日发布会上，朱华荣还公开直言，“一定要培养长安汽车的‘雷布斯’和‘余大嘴’。”
长安汽车总裁王俊就是长安要培养的第一批网红，车展期间，王俊也拍起了小视频，以每天5-6条微博的更新频率积极地宣传着长安汽车的产品、技术和品牌。
在三大汽车央企中，长安汽车无疑是走的最靠前、最积极拥抱流量的一家。不过，需要强调的是，长安汽车要拥抱流量，但不是无底线、无头脑地拥抱，而是有条件、有策略地拥抱。
朱华荣认为，流量也要分为短期流量和长期流量。短期流量指的是通过个人IP或策划、宣传获得的短期效果，从而对于产品、品牌的推广和营销产生正面影响。这是每一家企业都必须做的常规性的动作。
而长期流量则在于，长安汽车要始终以用户为中心，紧紧围绕着为客户创造价值，长期地打造好产品，打造好服务，增强长期的、可持续的流量，这才是最根本的，而不是昙花一现的形态和状态。
比如长安汽车始终坚持以技术为本，到今天，长安拥有180个实验室，大量的标准化、平台化数据库，构建了一个5000到6000多人的软件智能化技术团队。基于这些优势，长安汽车打造了零热失控，不冒烟、不起火的金钟罩电池，实现了很多豪车上的配置、技术的迅速“平民化”。
这些都是长安在这种长期的造车理念、流量思维下所带来的结果，又必将会反过头来增益于长安在流量、营销上的进步和转化。
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既要“卷”也要找到“平衡点”
流量之外，针对当前汽车行业“内卷”的现象，朱华荣也提出了自己的见解。他认为，长安汽车既要“卷”也要找到“平衡点”。既要懂技术、造好产品，又要掌握舆论话语权，做一个“多边形战士”；既要保证自身可持续的、引领性的发展预期，又要平衡好相关的利润表现、当期经营。
这是由长安的公司性质所决定的，“作为一家上市公司，我们既有上级的指标，也有上市公司的董事会议给的目标，还有资本市场用户各大股东对于业绩的期待，我们必须要平衡好。”朱华荣表示。
一方面，长安汽车要深度地、以用户为中心地去“卷”，把握住品牌、产品在用户心中的价值。
本次车展中，长安汽车就凭借着好的产品、优秀的卷出了圈，仅仅一个展台就办了三场发布会，启源E07卷数智智能、长安UNI序列卷科技平权、凯程C393卷商用车市场洞察，充分满足用户不同层面的产品需求。同时，长安汽车还在本次展台中请来了大湾区天团陈小春、林晓峰、梁汉文、谢天华、吴卓羲等，基于"以用户为中心"和用户共创互动的品牌理念,用实际行动支持用户的个性表达。
另一方面，还是要回归技术层面，通过不断的技术上进步和追求，持续带给市场和企业自身新的价值和利益点，实现发展与利润的平衡。
为了在竞争愈加激烈、产品迭代不断加速的新汽车时代，做到质量、成本以及性能的平衡，长安汽车从内部形成了一套“一库三数智”的策略，通过数智效率的提升，使用大量开发的数据库，大幅改善产品的开发成本和效率。
比如，同样的一台车要实现自驾座舱的高度智能化，通过长安汽车数智工厂完整打造的5G+wifi6场景，可以在3到5分钟内完成一台车的完整顺序灌装，原来可能花费一两个小时。基于此，长安汽车可以实现制造效率提升20%以上，制造总成本降低20%，并减少19%的碳排放，这是长安在技术方面的进步带来的优势和结果。
一面是专注于为用户创造价值，一面是专注于内部效率提升和成本控制，两者的生动实践与结合正是长安在当前愈加复杂、多变的内外部环境下找到“平衡点”的关键。
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长安汽车离世界一流企业还有多远？
必须承认，2024年对于长安汽车来说，是一个收获颇丰的年份，更是一个要集中力量向前冲的年份。
刚刚过去的一季度，长安汽车累计销量达到69.21万辆，同比增长了13.87%。其中，自主品牌销量为58.88万辆，占据总销量的85.07%；自主品牌新能源销量达到12.88万辆，同比增长超52%。与此同时，根据长安最新发布财报显示，2023年，长安汽车的净利润达到113.27亿元，再次站上年利润超利润的高点。
尤其是在过去一段时间这样一个内卷程度加深、行业竞争加剧的时间节点，长安汽车的这份“成绩单”更显得来自不易。
在朱华荣看来，长安迈向世界一流汽车企业的过程中，不仅仅是产品数量的问题，更要从品牌价值、体系能力、国际化程度，包括人才结构等等一起向全球化和世界级品牌迈进。长安很早就确定了2030年进入世界一流汽车品牌的目标，现在看来，这个时间表可能还要提前。
以全球化、国际化程度为例。目前，基于长安“海纳百川”计划，以及成立全球五大事业部、建设泰国生产基地等，长安汽车的全球布局已经进入到一个新的阶段。2023年，长安汽车的出口量达到35.8万辆，同比增长43.9%。这进一步缩短了长安与世界一流汽车品牌的距离。
与此同时，基于倾力打造的数智工厂，长安汽车还制定了三个品牌、三个车型同步投产的相关规划，产品迭代速度不断提升，不仅全面体现了长安的超出行业平均水平的制造水准，更大大增强了长安的市场竞争力。
在内部大刀阔斧进行改革的同时，长安汽车也在迎来外部政策的利好。不久前，国资委相关负责人多次公开表示，出于盈利与销量、技术平衡的考量，国家层面正在考虑调整政策，对于三大央企的新能源业务进行单独考核。这意味着，在国家层面的“松绑”下，长安汽车在新能源转型方面的步伐将进一步提速。并且，长安本身也对此充满信心，计划在2025年达到120万辆的销量目标，超额完成任务。
无论是在各个细分市场的持续深耕还是以技术实力赋能品牌持续向上，长安近段时间在市场端、舆论端的爆发并非突如其来，而是在战略、品牌、产品、技术、服务等多位一体的布局下“厚积薄发”的结果，这是长安加速迈向世界级品牌的关键。
