虽然FSD还没正式登陆中国，却已经造成了实质性的冲击，比如很多企业的股价开始波动。
中国市场里最成功的华为技术搭载者，赛力斯股价从9月6日上午10点30分前后开始下行，小鹏的股价更是波折，9月5日12:30分前后，开始下降。特别反差的一点是，何小鹏MONA M03热销，为员工发下午茶，给飞行汽车搞发布会，甚至传闻王凤英因为高兴喝了人生第一杯酒。
但，一面是新车热销成为爆款，一面却是股价上涨停止，开始下行。资本冷静下来，重新考虑投资信心，股价在一个特定的时间点下行，很多相同的案例发生，都说明与特斯拉脱不开关系。
马斯克喜欢讲第一性，即最终总会遇到避不开的关键问题。解决了第一性，很多东西就迎刃而解。而现在，随着它即将登陆中国市场，却产生了其他车企都不会遇到的第一性问题。
对消费者端是，安不安全，是不是只会在特定城市（上海等）或区域能用，能不能比华为更厉害，6.4万元的价格会不会降；
对股民是，如果打不过华为等中国智驾，金身是不是就破了，要追加投资还是撤出；
而对于汽车产业端则是，新能源和智能化和特斯拉当初国产时已经不同，当初的特斯拉是鲶鱼，能够刺激消费者认知，促进整个行业快速发展。而现在，促进也会有，但更多的是内卷后的下一个大逃杀，比亚迪、华为、蔚小理，在中国卖车的100多个汽车品牌里，谁能扛得住。
好消息是，超过20家车企扛得住
不同机构的统计数量有所差异，但能得到的共同答案是，中国车市里目前在售且能够取得销量的乘用车品牌在100个以上。和汽车品牌深度合作的头部汽车媒体能提供的数量级也基本相同，答案是105家左右。
其中，已经有超过半数的品牌，单月销量低于5000辆，而5000辆是燃油车时代评定一家车企全年是盈利还是亏损的惯用价格线。而是否能扛得住特斯拉FSD带来的冲击，要从技术角度看，至少有20家车企有着一战之力。
“FSD来竞争，其实未必需要华为出手”，林斌是一家智驾解决方案研发部门子板块的相关负责人，从2023年后半年开始，各大车企和他们接触的频率就明显变高。实际上，春江水暖鸭先知，车企之间有着自己的商战和信息渠道，从2023年开始，几家头部车企陆续做出加剧智驾内卷的动作，既是通过新技术落地夺取销量优势，也是在酝酿和特斯拉的技术军备竞赛。
特斯拉FSD即将入华，谁能在接下来的竞争中有一战之力，答案也并不难找。有城区NOA、有智能泊车、不贵的车价，马斯克也拿着没辙。因为，FSD来了，也一样是做这些。
2022年，中国车市的智驾有2个关键词，一是OCC，一是高速领航。2023年，关键词转为，无图、城区NOA。2024年是，端到端、大模型。包括华为的GOD网络，理想汽车如今的大模型+VLM，越来越多的车企分别转入无图纯视觉城区NOA，都是能被消费者所记忆的点。
不过，这一局面的背后是，特斯拉负责发明，中国车企负责卷应用。每家在技术沟通会上的开场白，也几乎都会是“特斯拉搞了XX，我们XX”。
2023年5月，马斯克官宣将发布FSD V12版本，该版本将采用端到端的AI技术。2023年第四季度开始，国内头部OEM就有了千家万户端到端。BEV、Transformer、Occupancy，其实也是如此。之所以多数主打智能的车企都在硅谷投入重兵，建立北美总部，这是背后的运行逻辑。而这也直接体现了另一件事，中国车企的跟进和判断速度极快，特斯拉的先发优势越来越小。
再加之中国车企的内卷速度，更宽松的技术落地环境，以及中国的人口基数带来的数据增长量等，则能够让它们追上甚至超过特斯拉FSD的成长速度。所以，马斯克才会官宣要搞10万片以上的Dojo超级计算机，去尝试保持和拉开领先优势。
所以，能够和特斯拉进行初步抗衡的名单将包括，华为鸿蒙智行下的四界，蔚来、小鹏、理想，用阿维塔进行第三方入股华为引望的长安汽车，近期已经直播了3次的魏建军的长城汽车，以及顶着巨大的压力，硬生生在2025款上强推的极氪，和背后的吉利汽车。
实际上，从今年7月开始，中国车企在智驾方面都是暗中加速内卷。今年成都车展上，比亚迪通过新款宋L EV的推出，把自己的高阶智驾带进了20万元内，按照我们得到的响应线报，这只是个开始。接下来，比亚迪在酝酿，用类似第五代DM下饺子的方式，把智驾逐渐完成列装。
除此之外，还会有很多出乎意料的名字出现在这份名单中。比如，奔驰、宝马、丰田、本田、大众，这些如今声量变小的传统巨头。原因是，它们的新车计划里，都写满了深度拥抱中国。奔驰加大140亿元投资中国，不止是GLE进行国产，更是智能驾驶和Momenta合作，2025年年内可能落地城区NOA。
宝马在今年的改款车里已经计划加入了高速进出匝道功能的升级。丰田和本田则是同时拥抱华为，座舱全部换为华为，丰田则与Momenta合作，如果激进一些，今年第四季度，它的全新插混SUV就能带着城区NOA落地。大众的方案则是，过渡阶段用大疆，后续已经确定，会使用小鹏的整车解决方案，奥迪与上汽也是如此。如果说小鹏能够抗衡特斯拉，那么大众就也可以。
数数这份名单，也就意味着仅从技术和配置的角度，特斯拉要面对的对手就有20家。而在看看2024成都车展里隐藏的暗线，奇瑞用半城区NOA功能（不能想去哪去哪，但都提供了城市记忆辅助，也就是常用路线学习之后，能进行NOA，类似于小鹏的代驾模式），越来越多的中国品牌其实有着相应的借鉴思路。
不过，一切不能只从智驾上看，因为买车的人还会考虑价格，三电。
增程，同样是特斯拉难赢的对手
要考虑的实际情况还包括，经历了连续多年的快速增长之后，纯电动如今整体虽在上涨，但增速却明显放缓。取而代之的是插混，尤其是增程的崛起。
新能源渗透率已经稳定在50%以上之后，最新的数据里还包括，纯电动市场份额约30%，广义插混（含增程）为23.1%，燃油车份额46.8%。从比亚迪DM-i推出至今，时间过去3年，插混的市场份额增长了10%，如果不出意外，2025年时甚至有望和纯电动齐头并进。
所以，对于消费者来说，特斯拉FSD即将入华，会有2个显著场景。
一个是，想要购买智能电动车的人，去思考要不要等特斯拉，或者是看看其它车企的进展速度。
另一个是，那些不想要购买智能电动车的人，也开始担心，自己新的消费选择会不会是，入手新车就被淘汰。因为，很多汽车品牌未必扛得住这一轮的新竞争。
乘联会的最新数据里有2个关键变局，一是，2024年1-7月，主流合资品牌份额只剩下29.4%，而在3年前，这一数字还为45.6%。豪华品牌的份额为13.4%，成交均价有所下降，国产车则是崛起到57.2%。二是，8月新能源渗透率来到新高的53.14%。
这意味着，特斯拉所在的纯电动市场本身就压力巨大。而2024年的中国车市里，越来越多车企已经开始不把鸡蛋装在一个篮子里。包括，已经官宣2025年会推出电混（大概率是增程）的极氪，推出增程且销量不错的奇瑞高端品牌星途，它的星纪元ET。甚至是，原本只考虑纯电的奇瑞又一个新势力iCAR，也被拍到了小型硬派SUV正在测试增程的谍照。
另外，不止是中国品牌在推进这一计划，保持了相同节奏的还包括，奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌。奔驰全球研发负责人在2024北京车展接受我们采访时已经透露，内燃机与电动机组合下的新车数会逐渐增多，随后使用奔驰第四代插混的奔驰E 350el入市。宝马也是同理，节奏逐渐调整为纯电+插混+燃油的组合，插混的重要度重新提升。另外，沃尔沃也在最近公布，原本2030年计划全部纯电化的计划也做出调整，将允许销量中有一部分插混的存在。
而且，就连节奏最慢的美系三巨头，也都开始动起了放慢纯电动转型计划，为新能源车加入更多发动机，来在全球经济低迷期时完成保命。8月末，福特汽车宣布，由于客户越来越注重性价比和续航里程，因此将重新审视电动汽车计划，未来将更多专注于综合里程更长的混合动力车型以及平价车型。
2024年第二季度，福特的电动车业务取得了2.6万台的销量数字，营收11亿美元，但息税前利润为负11亿美元，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元(约合人民币30.6万元)。
仅靠着FSD，能否击败一众带有同类功能且更大更便宜的中国新势力，能否击败奔驰宝马以及更多的插混，这要打上个大大的问号。
而且，价格上，FSD在中国的6.4万元定价，也早就是消费市场的天文数字。如今的主流车企里，满配三激光雷达的华为满血智驾，在阿维塔上限时购买价格为1万元。鸿蒙智行给到6000元促销价格之后，目前的一次性买断价为3万元，但在2023-2024年的很多时间里，ADS2.0的最低价格一度只要8000元。另外，华为乾崑智驾还推出了入门的基础版，最近也是进一步下调了5000元的价格。
其他还包括，理想汽车包含在车价中，小鹏免费赠送，高阶智驾的价格下探之路肉眼可见。而特斯拉FSD目前的定价，足够购买一辆比亚迪海鸥的整车。
写在最后：
从2023年下半年开始传闻进入中国，再到马斯克来华与监管部门见面，后续甚至有特斯拉FSD内测功能在直播中出现。与之前不同的是，2024年9月初的消息，不再是传闻，而是官方明示，唯一的变数是那句，待监管部门审批。
如今，有着同类智驾技术储备和应用的企业，数量至少在20家以上。而能够在动力技术上与之匹敌的车企，也超过10家。另外，这个话题里其实还包括着小米的变量，雷军并不是传统的跟随者，尽管如今的领跑者是华为，但他肯定是寻求完成超越。所以，FSD所面对的到底是蓝海还是红海，这同样要打个大大的问号。
不过可以肯定的一点是，这只是属于佼佼者的竞争，而作为代价的是，剩余的70余家车企，要快点找到自己的生存区，因为这一轮竞赛中，它们很难有机会参与，这机会远比燃油时代少得多。
