今年特斯拉在华裁员，蔚来推出第二品牌乐道都指向一个共同的原因：纯电动车增速一降再降。
然而，在纯电动车市场机会窗口收窄的同时，比亚迪正在细分市场扎起一道道藩篱。
4月电动车再降速
今年人气超旺，流量超赞的北京车展似乎意味着车市正在回暖，但紧接着4月纯电动车表现欠佳，让市场恢复了冷静。
来自中国汽车工业协会的数据显示，4月纯电动汽车出口8.9万辆，环比下降 10.9%，同比下降2.4%，这是纯电动车出口首次出现双下滑。
来自乘联会的数据显示，4月纯电动车批发43.92万辆，同比增长仅4.9%，这是纯电动车单月批发销量增幅首次降至一位数。
虽然4月纯电动车整体批发数据表现欠佳，但比亚迪表现抢眼。乘联会数据显示，4月比亚迪纯电动车批发13.45万辆，同比增长28.84%。
比亚迪纯电动车之所以取得高增长，原因是它在高、中、低端各细分市场都有功勋车型。
比亚迪纯电动车增长
在20万元以上高端市场，特斯拉下降比亚迪增长。
乘联会数据显示， 4月高端纯电动车批发19.89万辆，同比增长21.9%。其中，特斯拉批发6.22万辆，同比增幅-18.0%。拖累特斯拉销量大幅下滑的重要因素，是Model Y销售3.20万辆，同比增幅-34.8%。同时，4月比亚迪海豹EV批发6968辆，同比增长12.2%；比亚迪汉EV批发8859辆，同比增长14.2%。
在9万～19万元中端市场，埃安下滑比亚迪增长。
乘联会数据显示，4月中端纯电动车批发11.52万辆，同比增幅-21.0%。其中，Aion S批发1.15万辆，同比增幅-41.39%；Aion Y 批发0.84万辆，同比增幅-60.42%。比亚迪秦EV批发1.77万辆，同比增长62.22%；比亚迪宋PLUS EV批发1.18万辆，同比增长155.48%。
在8万元以下低端市场，比亚迪电动车超越五菱。
乘联会数据显示，4月低端纯电动车批发12.51万辆，同比增长13.5%。比亚迪海鸥+比亚迪元批发6.95万辆，同比增长71.01%；宏光MINI+五菱缤果批发2.29万辆，同比增长4.45%。
一季度上险量暴露问题
乘联会批发销量清晰地反映出，纯电动车需求主要集中在高端、低端两个市场。但是，仅用高端、中端和低端市场比亚迪车型销量增长，其他品牌车型销量下滑做对比，似乎不能完全说明问题——原因是做对比的车型和比亚迪的产品不是价格完全对位的直接竞品。
在此基础上，结合国内交强险的数据对比分析，更能看出包括比亚迪在内的不同厂商在区域市场的竞争态势。
交强险数据显示，2024年1～3月纯电动车累计上险量101.05万辆，同比增长20.12%。一季度纯电动车销量排名前十的区域分别是：江苏、浙江、广东、山东、河南、四川、安徽、河北、广西和上海，上述10个区域的纯电动车累计上险量达70.65万辆，占一季度上险总量的69.92%。
数据显示，2024年1～3月比亚迪纯电动车上险量26.37万辆，同比增长24.19%。比亚迪在10个重点区域的上险量达到18.13万辆，同比增长22.41%，重点区域上险量占比亚迪上险总量的 68.78%。
2024年1～3月特斯拉上险量13.38万辆，同比增幅-2.68%。特斯拉在10个重点区域的上险量达到9.53万辆，同比增幅-4.66%，重点区域上险量占特斯拉上险总量的 71.21%。
2024年1～3月蔚来上险量3.12万辆，同比增幅-3.59%。蔚来在10个重点区域的上险量达到2.42万辆，同比增幅-7.72%，重点区域上险量占蔚来上险总量的77.64%。
如果抛开降价等等因素影响，仅从数据对比发现，一季度比亚迪在国内市场的实际销量明显好于行业平均水平，特斯拉和蔚来小幅则下跌，此其一；其二，比亚迪在10个重点市场的实际销量同比大幅增长，而特斯拉和蔚来在重点市场的下滑幅度明显高于其国内市场整体下滑幅度，表明这两家企业在重点市场的表现欠佳。更值得注意的是，比亚迪重点市场的销量比重略低于70%，而特斯拉略高于70%，蔚来更是接近80%。
换言之，比亚迪高、中、低端产品较为均衡，使得它能在把握纯电动车重点市场的同时，向其他区域市场渗透。而特斯拉和蔚来产品价位较高，因此对纯电动车重点市场过于依赖，而在重点市场表现欠佳，又成为这两家企业一季度表现不佳的重要原因。
简言之，今年纯电动车需求降速，比亚迪也加大了在不同价位、不同区域市场的进攻力度，因而我们看到纯电动车市场正在加速洗牌，这也是特斯拉加快平价车型的推出进度，蔚来推出第二品牌乐道的重要原因。
