昨天方程豹豹5降价又一次将比亚迪和长城这两个“冤家”再一次推到了风口浪尖。
自打方程豹这个品牌刚推出的时候，明眼人都看得出来，方程豹就是比亚迪拿来直面坦克，说句实话，如果把汽车按照电脑/手机跑分那一套评比的机制来看的话，最高功率505kW、最大扭矩760N·m，零百加速4.8s、满油满电也能跑个1000多km，就账面数据来看，豹5的确算得上“六边形战士”。
自去年上市到今年，豹5一直都是不温不火，24年基本都是2000多台上下，而销量最高也就5000多台，单一的车型肯定是敌不过由坦克300、400、500、700组成的“坦克军团”。
造成这样的原因，我觉得首先就是价格太贵。说句实话，之前28.98万高价起售就劝退了不少用户，毕竟坦克300最低不到20万，国内市场有个5万差价，消费群体就会少很多，哪怕豹5在性能和油耗上强不少，但9万块钱的差价注定豹5不会成为像坦克300那样有更多群众基础的现象级产品。
第二个原因，我觉得就事关品牌和渠道，毕竟相较于坦克，人家不仅有遍布全国的经销商网络，下面二级、三级的分销商更是数不胜数。但方程豹学谁不好，学会了新势力那种直营的“垄断”模式，厂家直营导致销售网点少、试驾难不说，你这个车还必须得在4S店维修保养，方程豹三电质保的政策对于大西北那些租车行一点都不友好。根据我了解，坦克300之所以卖得好，就是因为有不少人去西藏、新疆、云南自驾租车体验之后，觉得各方面都不错，回到家就去坦克4S店选择下单。
第三个原因其实是产品定位，没错，坦克300的确带火了国内的硬派越野圈，但就整个汽车市场来看，硬派越野依旧是一个小众细分市场，真正走量主流市场还是8-20万内的家用市场。而且在产品层面，前面的确提到了豹5在动力、性能等方面的优势，但尺寸上，不到4.9米的车长，坐起来又颠又小的豹5还真就没啥优势，这跟国内喜欢大空间、高享受的主流市场背道而驰。在这里我可以说，在中国，很少有人会愿意花30万去买一台不到5米的国产车。
当然，在不存在任何套路和简配的前提下，方程豹豹5全系官降5万的确很有诚意。只不过对于老车主来说，这波官降可一点都不友好。相信大家都看到了，昨天豹5官降之后，不少豹5老车主的心都凉了一截，我们也看到了不少豹5的车主高举横幅：什么等车3个月，提车降5万；什么昨天刚提车，今天降5万……
其实，作为一个新品牌，方程豹应该感激这第一波豹5的车主，毕竟人家因为信任，花着真金白银选择了你，但在发布会上说得多好听，权益给得多好看，都抵不住这一波让老车主破防的官降5万。不说别的，算上第一批提车的豹5车主，他们的车到现在也还没满1年，不说亏多少钱，至少还是能卖个27，8万吧。现在好了，你官方直接降5万，直接让豹5在二手市场的价格崩盘，新车比二手车还便宜，放在今年大家都很困难的日子，这谁受得了？
况且，方程豹之前口口声声说要打造高端的个性化品牌，甚至于品牌高管熊甜波女士也在直播时说不会出“荣耀版”。好了，确实没有荣耀版，但这还不到1年，直接来个“五万版”背刺最支持你的老车主，你这今天官降5万，过几个月又降个几万，再过几个月出个荣耀版再降几万，这谁说得准呐。这也难怪，维权的豹5车主在4S店对着进店看车的人喊出“自己的今天就是你们的明天”这句经典名言。
所以说，豹5的这波降价，明面上看起来似乎优惠幅度很大，很有吸引力，但背地里，其实都是在透支老车主的信任和品牌的影响力。毕竟硬派越野这个圈子，本来就不是很大，圈子里的人基本上都是玩口碑的。但如此挥霍好不容易建立起来的口碑，那么凯迪拉克、DS这些高端品牌的现状就是方程豹的未来。
