首先，刷纽北真没啥了不起！这里我就突然想起了，十几年前总会看到新闻报道，说中国某某音乐艺术大师在维也纳金色大厅献艺。包括我在内的很多国人还颇为自豪，觉得为国争光了，但后来信息通畅，才知道，原来这个“顶级艺术殿堂”维也纳金色大厅是常年商业开放的，给钱就能包场表演。然后“献礼维也纳金色大厅”基本成了演艺圈的一个笑料梗。
而“纽北”也就是纽博格林北环赛道，它也是商业开放的，全年的绝大多数时间，谁给钱都可以上去跑一圈，你行，我也行。而且这几年人家场地方对于中国人还尤其热情，因为欧洲经济不景气，舍得花钱包场自娱自乐的中国车企居多，绝对是大客户。
那第二，假如小米SU7 Ultra真的刷出了个纽北最快，是不是代表小米很牛、SU7很牛呢？首先你先要知道，纽北为啥出名，纽北不是汽车大赛，也不是什么汽车评测标准或者性能认证。它只是一条赛道，而这条赛道的特殊性在于：它位置好，在德国腹地，离欧洲主要车企都不远，德国车企尤其近。
第二，相比其它赛道，它挺特别，比如特别长，长度超过20公里。弯道特别多，有177个弯，落差也特别大，有300米，比100层楼还高；此外，路况也复杂，有的路段非常颠簸。那基于此，很多欧洲汽车厂家发现，这不正是一个做汽车测试和调校的完美场地嘛？特别是偏性能偏运动的车型，你想怎么虐它，这里都能满足你。
所以不少经典的性能车或运动车型在研发过程中，都会去纽北做一做测试、标定和调校。而车最后造出来了，当然也得跑上几圈，验收下成果，看看到底能跑多快。所以，有这么多经典车型在这里跑过了，当然纽北也就出名了。此外，那些针尖对麦芒的竞品车型都刷过纽北的圈速，谁会更快？也就值得让人津津乐道了。
基于此，你应该能想明白了，纽北成绩和圈速，其实只针对真正的量产车才有意义和价值，才有可比性。不然，你只要舍得花银子，专为纽北打造一台车，高薪请最牛最熟悉纽北的职业车手，选择最有利于你的天气时机和条件，就为了刷个最快，并非难事，而且也只能证明你银子多，不能代表你的产品牛。
事实上，这几年除了中国新势力们，也没有正经车企会这样去烧银子。你真要钱多，你不惜血本想打磨一台车，并用它来证明自己，你干嘛不去拼勒芒啊？不去试试Formula E（电动方程式）啊！
当然，中国新势力们有自己的逻辑和“小九九”，他们其实需要的只不过是在资本和市场前面的背书与光环，是让普通老百姓们会不明觉厉。那么，首先欧洲有大把专业的汽车改装、汽车调校团队，大把的闲置车手。刷个纽北，甚至都不需要自己来动手做啥，银子掏够了，从攒这台车到刷纪录，人家能一条龙帮你全搞定。
尤其是电车，还大幅降低了技术难度和资金。你要快，无非就是电机线圈多绕几圈，永磁体做大点，再来套碳纤减重，外加一些性能件上身，反正又不用去考虑有没有人买，安不安全，日常好不好开。别说1.9秒加速，就是0.9秒也不是不可能。
之前别家不也是这么干的嘛？比如说蔚来的EP9，而雷总的高明之处就在于，它让这台刷圈车最起码长得很像SU7，没有蔚来EP9和ES8的割裂感。如此，就可以让“米粉们”能理直气壮的咆哮，你看我们的SU7就是牛！还对标保时捷？No，现在我们的友商是兰博基尼和布加迪啦！
