根据乘联会公布的2024年上半年国内汽车销量排名，前十名中国品牌拿下6个席位，其中销量前四名分别是比亚迪（160.7万台）、奇瑞（105.7万台）、吉利（95.5万台）、长安（80.8万台），这是多年以来销量前四首次全部为中国品牌，在乘联会1月份公布的2023年国内汽车销量排名中，一汽大众以184.7万台位居第二，短短半年时间，一汽大众便被一众中国品牌拉下神坛。不难看出，消费者对合资车越来越“不感冒”，这些老牌合资品牌对消费者的吸引力越来越小，传统合资车面对新能源汽车和国产燃油车的双重挑战，颓势愈发明显。
在排名中奇瑞的成绩令人吃惊，作为销量增长最快的国产品牌，用半年时间实现了“挤进排名”到“稳居第二”的巨大跨越，在新能源汽车全面开花的现况下，消费者对燃油车的需求并没有萎缩，反而形成了现在双线并进的局面，这充分展示了中国汽车市场的巨大潜力，也应证了中国汽车品牌合作共赢是完全可以实现的。
同时，在2024年中国汽车论坛上，比亚迪李云飞针对后续产品规划、行业现状等进行了一系列的讨论，认为中国汽车行业呈现出“越卷越强，越卷越好”的趋势，比起花哨的宣传，消费者对技术更新来的改变更为重视，呼吁所有中国品牌携手打造令人尊敬的世界级品牌格局。
比亚迪能说出卷，感觉还是比较意外的，2024年开年比亚迪接连放出降价王炸，其他新能源车企纷纷跟着降价，当时不少人觉得比亚迪依靠产业链的整合优势及电池材料降价，准备把新能源汽车市场最后一口汤喝掉，进一步压缩其他新能源车企的生存空间，是实实在在的“始卷者”。
不过半年过去了，看来这一步降价棋并没有下错，反而进一步激发了中国汽车消费潜力，那些被“卷”的车企也没有销量惨淡，反而依靠自身的技术优势，占得了新能源汽车市场一席之地。通过上半年排名也看出来，比亚迪真正开刀的不是其他本土车企，而是合资品牌，如果合资品牌还是秉承以前“挤牙膏”、“高溢价”的思路，我想2024年全年的汽车销量前十排名榜，合资品牌将基本除名。
当然这不是危言耸听，本土企业正在通过高额的研发费用，补足汽车制造先天技术不足的短板，2023年比亚迪研发费用高达399亿元，同比增加97.4%，当年销量302万台，稳坐销售榜第一，其他车企像长安年投入90亿元，吉利投入78亿元，长城投入110亿元，理想投入106亿元，蔚来投入134亿元。研发投资和销量的关系并不是绝对关联的，但研发投入代表着产品的技术水平，比亚迪通过高额的研发投入，推出刀片电池、五代DM技术、e平台、云辇等多项拳头技术，凭借这些过硬的技术，获得了越来越多消费者的认可。国产车的销量从来不靠品牌的认可，全是技术的硬碰硬，在技术上“卷”的好处是让国产车在世界上都有很强的竞争力，比亚迪海外市场经营的风生水起，7月4日泰国工厂竣工同时第800万台新能源车交付，这个工厂年产能高达15万台，将大举进攻海外新能源市场。
最后，中国的汽车市场是广阔的，搞恶性竞争没有出路也没有必要，携手打造让世界认可的中国品牌，才是当下中国汽车企业的共同目标。
