2023年11月摄于广州车展
在庄菁雄接任“新掌门”一年之后，上汽通用并没能重回上升通道，反而下滑更为显著。
根据上汽集团最新产销快报，今年4月份，上汽通用销量为4.97万辆，同比下滑37.92%；1-4月份累计销量为16.12万辆，同比下滑39.40%。
如此表现，不仅让上汽通用成为今年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司，同时也让其跌出乘联会厂商零售销量排行榜Top10。要知道去年1-4月时，上汽通用还在该榜单中排名第七。
这恐怕不是庄菁雄想看到的结果。去年5月，原是上汽通用汽车副总经理的庄菁雄，接任总经理一职。官宣“换帅”不过3天，其便在别克君越全新换代上市仪式上亮相。后来11月份又带队全新的高管团队参加广州车展，称接下来上汽通用要“破局、布局和落实”。
如今来看，破局未能实现，旗下三大品牌别克、凯迪拉克和雪佛兰处境愈发尴尬。在最重要的新能源赛道，上汽通用成绩也始终不及预期。
《车圈能见度》认为，2024年对于上汽通用来说，注定不会过得太轻松。接下来还能否带领上汽通用走出阴霾，是对庄菁雄最大的考验。
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销量跌跌不休●
除了特斯拉之外，美系车在华的生意是越来越难做了，市场份额正在不断收缩。
乘联会最新数据显示，今年4月，自主品牌零售销量为88万辆，同比增长11%。当月自主品牌国内零售份额为57.4%，同比增长9个百分点；2024年，自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.3个百分点。
而反观合资品牌，今年4月主流合资品牌零售仅为45万辆，同比下降26%。其中美系品牌市场零售份额为5.9%，同比下降2.6个百分点；德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点。
在这种大环境下，即使是曾经刷新行业发展速度纪录的上汽通用，过得都很憋屈。按照上汽集团产销快报，今年4月，上汽通用销量同比下滑了37.92%至4.97万辆；1-4月份累计销量更是同比大降近4成，只实现了16.12万辆。
但在《车圈能见度》看来，要说都是大环境的“锅”也不对。就拿同样在下滑环境中求生，并且同样是上汽集团旗下合资企业的上汽大众来对比，在今年前4个月，其销量还实现了逆势增长，同比增长了8.08%至34.01万辆。
另一家合资企业上汽通用五菱，销量亦处在上升通道。今年4月份实现销量12.3万辆，同比增长16.81%；1-4月份累计销量34.7万辆，同比增长16.52%。如此截然相反的表现，使得上汽通用处境颇为尴尬。
如果把时间线再放长点看，上汽通用的销量“退步”则更是明显。2017年，上汽通用曾站上200万辆的销量巅峰，助力整个上汽集团经营业绩创历史最好水平。但2022年，其销量已经下滑至117.01万辆，2023年进一步下滑至100.1万辆。
另据乘联会数据，在2017年时，上汽通用全年零售量仅次于上汽大众和一汽大众，排在乘用车企业销量榜第三位。而到了去年，上汽通用的排名已经降至第七位，被吉利汽车、长安汽车、广汽丰田等赶超。今年前4个月，则直接在前十榜单中消失。
相当于短短五六年时间，上汽通用的销量直接“腰斩”，地位不断下滑，这速度着实让人感到意外。
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三大品牌各有各难●
在上汽通用旗下，有着别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，其中雪佛兰主打低端性价比，别克面向中端市场，凯迪拉克面向豪华市场。以往，这三大品牌在各自细分领域均表现优异，助力上汽通用不断创造销量神话，如今随着汽车行业变革的到来，却有了越来越尴尬的趋势。
先来说别克，其曾是在国内卖得最好的美系车。高光时期，也就是2016年-2018年这3年，别克品牌在华连续实现了销量破百万辆的优秀成绩。尤其是2016年，销量超过123万辆，是当之无愧的“热销王”。
而到了2023年，别克品牌在华销量只剩下51.7万辆，跌去了大半。懂车帝数据显示，今年前4个月，别克的销量约13.22万辆，按照这个趋势的话，今年累计销量恐怕还有进一步下滑的风险。
并且，别克旗下除了MPV地位还算稳固之外，不管是轿车、SUV还是新能源车型，都给人一种提不上劲的感觉。比如，去年庄菁雄接任“掌门”后，首次亮相为别克君越全新换代站台，该车型在国内曾有过月销超2万辆的“战绩”，但今年以来月均销量只剩2000多辆。
再来说凯迪拉克，作为二线豪华汽车品牌中的“领头羊”，其在特斯拉、“蔚小理”等品牌的冲击下，亦难以逃脱衰退之势。数据显示，2023年，凯迪拉克在中国市场共交付18.36万辆，较2022年微降，但比2021年超23万辆的成绩下滑不少。
另据懂车帝数据，今年1-4月，凯迪拉克在售的燃油车中，除了CT5销量还算拿得出手之外，其他车型已经没多少声量。纯电SUV车型锐歌更是未能成气候，最近3个月月销量都只有两位数。
《车圈能见度》认为，造成这样的局面，或许与凯迪拉克长期的“以价换量”有关，市场上甚至流传着“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子，自降身价的做法只能起到一时的作用，却给长期发展埋下了隐患。
最后说说雪佛兰，其在三大品牌中表现最为低迷，未来最值得担忧。去年在华总销量仅约16.9万辆，远低于曾经科鲁兹一款车型的年销量数据。今年情况似乎也没有好转，4月在华销量仅3507辆，已经站在了市场边缘。
不久前有媒体报道，上汽通用正在考虑对雪佛兰品牌进行战略调整，后者或将停产其在中国市场的主力车型科鲁泽和迈锐宝，原因是这些车型赚不到钱。
如此看来，旗下品牌纷纷“失速”，上汽通用要先拉哪一个，都成了问题。
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电动化转型进展迟缓●
虽然别克、凯迪拉克、雪佛兰品牌遇到的问题各不相同，不过有一个共同点就是，上汽通用在电动化转型上屡屡碰壁，至今没有表现特别好的新能源产品。
尤记得去年5月，庄菁雄在别克君越全新换代上市仪式上所传达出的信息：要打破大家对别克品牌是燃油车的认知，要更多地把品牌打上新能源、智能网联的标签。
当时庄菁雄表示，自2022年6月开启品牌焕新后，别克不断加快了向电动化、智能化和高端化转型的步伐。全新一代君越上市后，新车将和大型科技豪华MPV别克世纪、越级大五座智电SUV别克ELECTRA E5一起，助力别克品牌向智能化、高端化、电动化加速转型。
后来的11月，庄菁雄又带队上汽通用全新的高管团队首次在媒体面前集体亮相。在与媒体沟通时，他坦言上汽通用的市占率和盈利性有所下滑，但同时强调，上汽通用的转型之路已经开始，下一步是要快速落到实处。
其中转型有“三个关键词”，分别是破局、布局和落实。在破局上，上汽通用需要保持燃油车市场份额的同时，大幅提升新能源车的市场份额；在布局上，除了纯电领域的奥特能智电平台，上汽通用还开始对PHEV插电混动有所布局；在落实上，则要快速落到实处，以满足中国市场的需要。
按照那会上汽通用方面的规划，2023年靠别克品牌撑好公司新能源的盘子，今年凯迪拉克和雪佛兰品牌加速新能源转型。但一晃时间已经来到2024年，上汽通用的电动化转型成果似乎并没有达到预期。
首先是别克，4月份卖得最好的新能源车型是微蓝6，销量达到7538辆，不算多好也没有多坏。而去年上市的别克首款奥特能平台产品别克E5，销量颇为惨淡，4月只实现了806辆。
其次看凯迪拉克，目前凯迪拉克有两款纯电车型在售，一个是今年4月25日才正式上市的豪华纯电中型SUV——IQ傲歌，还未能起量暂且不谈。一个是2022年9月底正式交付的IQ锐歌，今年的月均销量刚过三位数，实在难言有多少竞争力。
雪佛兰就更不用说了，此前在新能源转型方面走得非常缓慢。虽然早在2007年就推出了一款以氢燃料电池提供动力的雪佛兰Volt概念车样车，但目前在国内市场只有畅巡一款纯电动车型在售。按照懂车帝数据，4月畅巡销量只有77辆。
新能源汽车市场竞争早就进入白热化阶段，而种种因素之下，上汽通用还在蹒跚前行。在一贯的“以价换量”举措之外，庄菁雄是该赶紧找到更好的办法，来让上汽通用重返“牌桌”了。
作者 | 柏源
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
