中吉乌铁路迎来曙光之际，韩国却抢先一步，从乌兹别克斯坦手中拿下高铁大单。
据韩国国土部发布的官方公告，日前韩国已经与乌兹别克斯坦签署正式协议，将采购韩国生产的高铁列车，来用于本国的铁路运输网络。
找中国修高铁，转头却找韩国买列车，乌兹别克斯坦咋想的？
而且，韩国高铁比中国高铁价格要将近贵两倍，难道乌方嫌弃中国高铁不够先进，认为韩国技术要更好吗？
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中吉乌铁路敲定，韩国“截单”
就在上个月，中吉乌铁路三国政府间协定签字仪式在北京举行，这个历尽坎坷的铁路项目，总算迎来了曙光。
该铁路一旦建成，将直接连接我国新疆的喀什地区与吉乌两国，显著改善乌兹别克斯坦与吉尔吉斯斯坦的交通条件。
对于三国间的互联互通，乃至于推动整个中亚地区的经济发展，都有重要意义。
所谓“一事不劳二主”，按理说，既然乌兹别克斯坦找中国修铁路，那么相应的，也应该由中国提供配套列车才对。
然而，协议签署后短短一周之内，变故发生了：
韩国总统尹锡悦访问乌兹别克斯坦，期间双方敲定了一系列的合作，里面就包括一个高铁大单。
据悉，这份订单的价值为1.96亿美元，韩国将向乌兹别克斯坦交付6列，共计42个车厢，由现代公司生产的KTXEMU-250“青龙”高铁列车，并且还会提供一定的改装服务，包括但不限于增设专门的VIP包厢等等。
拿下高铁大单，韩国人表现得异常兴奋，直言：
“这是韩国首次出口自行开发的高速列车。”
与此同时，乌兹别克斯坦似乎对这笔买卖也挺满意：
有乌兹别克斯坦的铁路部门官员透露，这些列车会被用到塔什干和布哈拉两地间590公里的铁路运输上，运营时速能做到250公里每小时，预计于2027年正式开始运营。
可问题在于，明明韩国的高铁比中国高铁要贵一倍，为什么乌兹别克斯坦专挑贵的买，难道不差钱吗？
价格更贵，技术更好？
先来看下中韩两国高铁列车的价格。
根据韩国官方披露的信息，这次韩乌双方签订的订单金额为1.96亿美元，约合人民币14.2亿，一共是6列高铁，共计42个车厢。
简单换算一下，韩国高铁的价格大约是一个车厢3400万元。
根据2010年的数据，中国一节相同时速的车厢价格能做到1600万，如今十几年时间过去，成本很可能早已进一步压缩。
换句话说，中国高铁比韩国高铁要便宜太多了。
这里可能有人会觉得，既然韩国高铁卖得这么贵，乌兹别克斯坦还愿意掏钱，那肯定技术更好，有一些其他的过人之处咯。
还真不是，尽管韩国高铁建设得比较早，但从技术水平上来看，与中国的差距不是一点半点。
首先从高铁建设长度上来说，目前韩国国内的高铁长度还不到1千公里，最高时速也只有300公里每小时。
而中国呢，截至去年年底高铁总长度已经突破了4万公里，速度也达到了350公里每小时，妥妥的遥遥领先。
所以单看制造经验，中国比韩国就高出了不止一点点。
其次从海外客户的认可度上来说，韩国高铁更是没得比。
理由很简单，这次韩国把高铁卖给乌兹别克斯坦才总算实现零的突破，压根就没有口碑可言。
中国的高铁车组则早已畅销海外，包括泰国、印尼、塞尔维亚、肯尼亚等国在内，都对中国高铁赞不绝口。
因此，别看韩国高铁卖得贵，技术上却并不比中国高铁更先进，甚至反而要差上不止一个身位。
至于乌兹别克斯坦之所以会选择韩国高铁，背后自然有更深的考量。
乌兹别克斯坦，什么算盘？
前面我们提到了，这次韩国总统尹锡悦到乌兹别克斯坦，双方敲定了一系列的合作，高铁项目只是其中之一。
而根据《东亚日报》报道，尹锡悦此行还与乌方签订了一份双边协商议定书，内容是韩国将对乌兹别克斯坦加入WTO表示支持，而且会提供一定的帮助。
事实上，乌兹别克斯坦早有加入世贸组织的打算，为此还做了一系列的贸易改革，立志要在2026年完成目标。
话说到这，乌兹别克斯坦的算盘就很清楚了：
既然韩国打算对外出口高铁技术，就此实现0的突破，而且又能为乌兹别克斯坦加入WTO提供帮助，加强与其背后势力的联系，那花高价买几列高铁，貌似也不是不行。
而且值得一提的是，虽然韩国高铁卖得贵，但其实也算不上坑人。
原因是，韩国除了卖给乌兹别克斯坦高铁之外，还附带提供一连串的“VIP服务”。
比如乌兹别克斯坦缺钱，韩国的进出口银行提供了低息的全额贷款，相当于变相搞了个“零首付”的活动。
再比如售后维修、定位检查等等其他售后服务等等，基本算得上是“服务一条龙”。
综合来看，乌兹别克斯坦选择韩国高铁也是多方面考虑之后的打算，高铁技术好不好反倒成了细枝末节。
写在最后：
乌兹别克斯坦找韩国下高铁订单，有人说中国高铁不行了，韩国人来抢单子了云云。
其实高铁出口的竞争一直都在，乌兹别克斯坦选择韩国无法说明任何问题，也不代表乌方对中国有什么意见。
毕竟说到底铁路是中国修的，如果真有意见，中吉乌铁路项目也压根谈不下来。
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