在国内车市越来越内卷的情况下，不少中国车企想到了去海外卷销量，因为那里还是绝对意义上的蓝海市场。
当然，在欧美发达国家对中国新能源汽车祭出贸易壁垒之后，使得中国车企把视线放到了别的市场，就好比我们今天要说到的泰国。
根据AUTOLIFETHAILAND数据，2024年5月泰国电动汽车销量为5474台，虽然同比下降了21.%，但环比实现33.9%的上涨，电动汽车占泰国新车总数为13%。
而整个2024年前5月，泰国电动汽车的销量为31851台，与去年同期相比大幅增长32.1%。
透过这几组数据能够看到几个有意思的点。一是泰国的新能源车市体量确实是太小了，因为其单月的电车销量只有5474台，还没有中国一个二线城市的销量多；二是接下来我们要说到的纯电动车品牌销量排名，你会发现那些溢价高的品牌卖的还是少，说明泰国国民人均所得，使得物美价廉的品牌更受当地消费者欢迎。
言归正传，我们看下方的销量排名，首先我们发现的是中国电车几乎实现了对泰国电车市场的垄断，因为TOP10中除了特斯拉、沃尔沃、宝马和保时捷这四个品牌外，其余6个品牌均来自中国。并且TOP10纯电动车品牌的销量占比高达98%，而中国纯电动车品牌占据88.3%。也就是说，泰国当下每卖出去100台电车，就有88台来自中国。
当然，由于沃尔沃、宝马和保时捷的销量太少，使得整个泰国电车市场处于特斯拉被中国品牌围殴的局面。这可真应了那句话，双拳再怎么厉害，也难敌四手，更何况这么多中国品牌集体围殴，特斯拉的压力明显小不了。
在这里要说一下比亚迪的销量，确实像在国内的遥遥领先一样，拉开了和2-10名之间的距离，毕竟其单月在泰国的纯电车销量达到了1958台，环比增幅为118.3%。
这主要归功于旗下ATTO 3销量环比暴涨292%，同时海豚和海豹销量环比也大幅上涨，物美价廉的比亚迪电车，深受当地消费者的喜爱。6月4日，比亚迪在泰国第108家门店开业，标志着比亚迪在亚太市场渠道网络布局的进一步完善，或许后续其销量还会进一步增长。
除了比亚迪之外，前段时间被欧盟重点关照的MG名爵，在泰国市场表现也可圈可点。这不，其单月销量达到了837台，环比增幅也是不俗的42.8%。
作为2023年中国品牌欧洲销量的冠军，MG名爵去年在欧洲的销量达到了231818台，瑶瑶领先于第二名的奇瑞，能够在含金量更高的欧洲市场卖这么多台，可见其产品力值得点赞。
直观总结来看，虽然地缘政治博弈，为中国电动车的出海蒙上了一层阴影，但从目前的态势来看，中国电车的势头不可阻挡。相信今年年底我们再来看泰国电动车市的销量排行榜，会发现更加强势的中国汽车品牌，届时我们拭目以待吧。
