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前言
随着巴以冲突不断发酵，也门的胡塞武装也频频展开武装行动，一边攻击以色列，一边截断红海的运输通道。
也门位于亚欧海运路线的咽喉之处，红海更是海运的必经之路。
红海交通遇阻后，全球五大航运公司大多受到影响，只有我国仍正常运行。
那么胡塞武装为什么要截断红海海运路线，我国的运输路线能保持畅通的依仗又是什么呢？
胡塞武装攻击货船
胡塞武装是也门的民间组织，从来没有被国际社会承认过。
2004年，胡塞武装组织成立，因为对当地政府的亲美态度不满，它曾经多次发动武装反抗。
在未来几年时间里，胡塞武装扩张的速度很快，但是始终没有取代原有政府。
到了2011，阿拉伯地区的多个国家出现叛乱和游行示威，让胡塞武装抓住了机会。
2023年10月，新一轮巴以冲突爆发，以色列大举入侵巴勒斯坦地区，导致国际局势动荡。
胡塞武装立即支持巴勒斯坦，谴责以色列的行为。
由于巴以双方实力悬殊，以色列一开始就表现出很明显的优势，这让胡塞武装对巴以局势大为不满。
10月31日，胡塞武装用导弹和无人机跨境袭击以色列，加剧了地区冲突。
不仅如此，它还封锁了红海和亚丁湾的过路船只，限制多个国家的货船从此经过。
对于胡塞武装的做法，西方国家显然不买账。
也门的经济水平和军事能力并不强，胡塞武装作为民间武装，拥有的战备物资更弱，他们不相信胡塞武装真的敢拦截各国货船，与诸多西方国家作对。
事实上，胡塞武装真的说打就打，根本不考虑双方实力悬殊。
2024年1月，一艘美国货船途经亚丁湾，被胡塞武装力量发现并用导弹袭击。
3月12日，胡塞武装发表讲话，表示自己又袭击了一艘美国货船。
自从巴以冲突以来，胡塞武装对各国货船的拦截和袭击行为越来越频繁，到今年六月，已经达到了五十多次。
而令其他国家更难受的是，胡塞武装的拦截行为还在继续，纵然有美国的武装打击，也没有让胡塞武装知难而退。
2024年1月上旬，埃及苏伊士运河的主管部门表示：
由于胡塞武装的干扰，运河在1月1日至11日期间，从此通过的船只数量减少了30%，赚到的美元减少了40%。
胡塞武装控制的红海区域位置特殊，它位于非洲北部与阿拉伯半岛之间，是亚欧两洲之间的重要海上枢纽。
自从它截断红海交通路线后，难受的不只是埃及，还有全球的几家头部运输公司。
在全球五大航运公司中，丹麦马士基、德国赫伯罗特等四家公司先后宣布暂停红海航线。
由于该航线的业务比重较大，他们决定寻找备用方案，取代红海航线，继续原有的业务。
经过反复对比，这些公司纷纷绕道至南非好望角，经过直布罗陀海峡，走一个大圈抵达目标地区。
这条航线过长、效率较低，相较于直走红海，差不多要多出一周时间，其中的各种成本累计下来，绝对是一笔不小的开支。
根据新华社报道，改变航线引发成本大幅度提升，因此集装箱的价格也随之攀升，部分亚洲-欧洲航线的集装箱价格更是上升600%。
即使是这样，依然有大量订单，不断催促航运公司发船。
就在红海成为禁区，各国被迫加价运输货物时，我国则靠着十多年前的布局，继续进行亚欧之间的贸易，没有因为红海危机而遭遇困境。
中欧班列启动
便捷的交通不但可以拉近人与人之间的联系，也能增进地区之间的交流。
铁路，是经济的大动脉，如何用铁路连结地区与地区、国家与国家之间的贸易关系，是全世界都迫切希望解决的难题。
2009年，重庆与惠普签订了一项合作协议，后者拟定在重庆建厂，并生产2000万台笔记本电脑销往国外。
当时我国劳动力优势十分明显，企业可以通过相对低的人工成本，得到较大利润。
另外，国内很多城市也急需知名企业入驻，以推动总体经济。
但是由于惠普的目标市场是国外，因此就出现了一个问题。
按照当时的交通路线，这些笔记本会通过海运进入欧洲，运输周期大概是一个月。
像笔记本这类电子产品，本身具备一定的价格浮动性，只有首发价才是价格高点。
如此一来，企业的利润就减少了，原本省出来的人工成本，又加到其他方面。
综合来看，将重庆作为外销生产点的意义就不那么大了。
其实这种尴尬的情况不只出现在重庆一个城市，对于我国任何一个城市来说，将货物海运到欧洲，都是较为耗时的事情。
那么怎么才能解决这个尴尬的问题呢？
铁路，必定能破局。
第二年，重庆市长提出开通亚欧铁路的想法，并上报给中央。
这件事很快得到相关部门的同意，并在接下来的时间里积极与其他国家协商。
从本质来说，这条铁路对任何目标国都有很重要的作用，所以包括德国、俄罗斯等，都纷纷赞同我国的建议。
2011年，中方高层出国访问，与俄罗斯、哈萨克斯坦签订了海关协议，将重庆通往该国的关检从三次减少为一次。
减少关检的直接好处是减少运输时间，同时这也代表两国对这条铁路的重视，和与中国合作的态度。
2011年3月，盼望已久的铁路终于建成并通车。
这是我国中欧班列的第一条线路，预示着我国与欧洲之间的贸易联系终于迎来了新的突破。
首趟班列从重庆出发，先经过兰州和乌鲁木齐，继而驶入哈萨克斯坦、俄罗斯等国，最终到达德国的杜伊斯堡。
整条路线长达11179公里，途径6个国家，耗时16天，拉近了我国与欧洲的贸易联系。
由于这条路线从重庆出发，人们称它为“渝新欧”铁路。
2013年，渝新欧路线迎来首趟列车的回程，标志着中欧之间的运输路线进入完全正常化状态。
随着我国飞速发展，国家影响力也逐步提升，庞大的劳动基数，孕育出了强大的市场活力。
这一年，我国提出“一带一路”的思路，希望参考古代丝绸之路的模式，打开中欧之间新联系。
因为有渝新欧路线的成功案例，这项方案的实施过程也比预想的要顺利一些。
2014年，一条名为“义新欧”的路线建成。
它以义乌为起点，按照120千米/时的速度赶往新疆阿拉山口，到达哈萨克斯坦的阿拉木图，然后转到俄罗斯以及中亚其他国家。
这条路线对我国的意义同样巨大。
在义新欧路线开通前，义乌商品需要走海运才能到达目的地，中间的运输时间和人工成本都比较高。
义新欧路线开通后，义乌的商品不需要经过宁波和上海，再北上俄罗斯海参崴进行转运，新路线省去了这个环节，运输成本直接减少了1/3。
义新欧这个名字分别代表三个地点，义乌、新疆和欧洲。
义乌是国际上有名的小商品城，欧洲是这趟路线的目的地，而新疆则是路线上重要的中转。
基于义新欧路线的影响，新疆迎来了爆发式经济增长。
2011年，陕汽在新疆乌鲁木齐建厂。
2021年，该厂出口到中亚的数量为300多辆，这一数据并不亮眼，而且公司的发展也一直处于相对平缓的状态。
但2022年，事情发生了变化。
陕汽新疆分公司出口了1600多辆汽车，2023年更是势头强劲，到8月份已经出口了2900辆汽车。
强大的资源让陕汽获得了巨大利润，同时也带动了城市的发展和就业市场。
与陕汽有相似经历的还有义新欧路线附近的商贩们。
另外，巴克图、阿拉山口、霍尔果斯等城市也享受到了交通福利，各种贸易试点、跨境电商试验区甚至是二手车业务都得到了长足发展。
2023年上半年，新疆的外贸总值达到了1496.2亿元，同比增长了65.2%，增速之高为全国之最。
随着通往欧洲的路线越来越多，我国与其他国家的经济往来也更加频繁。
在2023年上半年，中欧班列已经累计运行了8641列，发送货物93.6万箱。
就在中欧班列紧锣密鼓的运输货物时，巴以突然爆发新一轮冲突，位于也门的胡塞武装截断了红海的交通路线，导致很多货物无法通过这个关键地点进入中东与欧洲。
一场涉及全球交通运输业的大震动，毫无征兆的爆发了，全球著名的四家大型航运公司不得不暂停红海运输线。
那么在这种情况下，中欧班列是否会受到影响，它又将面临怎样的机遇和挑战呢？
国际动荡与中欧班列
2024年3月，红海已经成为“海运禁地”。
新华记者采访欧洲船东公司时，部门负责人表示：红海局势突变，已经没有任何一艘运输船能过境红海。
日本《经济新闻报道》刊文称，胡塞武装干扰红海交通后，大概有47%的玩具无法直接运输到欧洲，40%的家电企业和服装企业受到了波及。
与此同时，比利时生产的汽车零件无法运输，不得不暂停业务，这就让特斯拉、沃尔沃等车企感受到了很大的压力。
可以说，红海危机造成运输阻塞，提高了贸易成本，导致经济动荡，给各国带来了很大损失。
那么在各大运输公司对此束手无策的情况下，中欧班列的境况如何呢？
美国相关网站则在3月发文表示，过去四周（2024年2月数据）中欧班列预定量增长了37%，海运低迷引发了铁路运输的蓬勃发展。
或在相当长的一段时间内，中欧班列将扮演非常重要的角色。
跟海运相比，铁路运输的成本相对较小，而且中途设有多个站点，稳定性也比海运高。
当初其他国家之所以愿意与我国共同建设中欧班列，还有一个重要原因：铁路可以带动周边众多城市的经济发展，反观海运则没有这个优势。
新加坡《联合早报》曾发文表示，自从红海交通受限，中欧班列的运货需求上涨了100%。
随着需求量增长，中欧班列的运输压力也在增加。
由于供需原因，渝新欧路线的运费上涨了20%，但即使是这样，价格还是比海运便宜三成。
更值得注意的是，中欧班列的速度较十年前有了非常大的变化，如今货物从重庆出发，到达欧洲的周期是15天～20天。
这一数据比海运直走红海还要快一个多星期，更不用说如今不得不绕道的海运了。
新华社在文章中表示，最近西安到德国杜伊斯堡的班列，只用了10天时间就将各国货物运到目的地，比平时节省了2天时间。
可见，中欧班列的运输潜力还可以进一步发掘，未来必将爆发更大的价值。
美国《外交政策》也忍不住感慨，中欧班列作为一带一路的标志性项目，已经连结了欧洲25个国家共219座城市。
其运输网基本覆盖了亚欧大陆，其意义不只是贸易上的沟通，还是文化和国际关系的润滑剂。
根据今年5月25日消息，中欧班列已经累计突破9万列，有870万标准型集装箱完成运输，各类货物的价值超过了3800亿美元。
总结：
2025年6月15日，义乌到杜伊斯堡的班列开行，这是中欧班列首个全程时刻表的首发班次。
标志着中欧班列从以前的不定期发车，调整为每周定点来回的模式。
按照目前标准，该班列于每周六从义乌发车，每周五从杜伊斯堡返程。
国际局势风云突变，地区动荡往往会以某种方式搅动国际市场。
从红海事件来看，交通运输的地域性和局限性十分明显，幸而我国提前布局。
在关键时刻，它不仅加强了各国之间的联系，也让中国的国际影响力提升了一个台阶。
参考资料：
《透过数据看运力持续提升，中欧班列已成为亚洲贸易“黄金通道”》央视网
《谁扼住了全球海上“咽喉要道”》环球时报
《因红海危机走俏，中欧班列货运需求翻倍》联合早报
《新华时评丨地缘风险频发凸显中欧班列稳定器作用》新华网
《回望“义新欧”班列，我们会看到一个怎样变化的新疆？》新疆日报
