在欧洲的建筑工程车辆领域，静液压驱动系统是一项颇为常见的配置。它常常搭载于工程牵引车之上，可为前轮带来额外牵引力，提升脱困性能，同时规避了机械传动带来的高重量、高油耗。除此之外，静液压驱动系统的好处还有很多，多家卡车制造商都推出了自己的对应产品。
早在上一代卡车时期，荷兰达夫就同德国卡车改装商Paul Nutzfahrzeuge合作，将后者的PXP前桥静液压驱动系统集成在XF、CF系列卡车之上。随着达夫新一代卡车的发布，第二代PXP前桥静液压驱动系统也被集成在了达夫新一代工程车辆之上。
今天，我们文章的主角正是上图中的达夫XFC工程牵引车，它是达夫针对工程运输市场而量身定做的全新车型。达夫XFC基于新一代XF系列车型发展而来，在继承了XF车型优秀舒适度、高行驶性能的同时，提升了坚固性及越野性能，更好应对公路/非铺装路面交替的混合路面。
在外观设计上，达夫XFC与XF系列车型保持一致。其前面罩采用倒梯形几何造型，银色饰条勾边，塑造盾牌样式的整体观感。内部的多级进气格栅如同“肌肉”一般，采用熏黑手法处理，使车辆更显精致感及力量感。
针对工程运输中非铺装路面的恶劣环境，达夫XFC配备了钢制三段式保险杠。它的结构略微突出于前脸，塑造别具一格的外观，亦是其与XF系列车型在外观之上的最大不同点之一。保险杠下端还集成了底盘护板，将发动机水箱及油底壳保护起来，可靠性更强。
保险杠前端采用铲形设计，为这台达夫XFC带来了25度的接近角，能够翻越更高的障碍。相较于XF公路车型来说，XFC工程车型的离地间隙大大提高，达330毫米至390毫米，通过性全方面提升。同时，车辆最下一级登车踏板采用柔性固定，不会对离地间隙带来影响。
达夫新一代卡车全系标配LED大灯，作为工程车辆的XFC牵引车也享受到了这一配置。LED光源的照明效果更好，可靠性更强，都有助于改善车辆的行车安全性。同时，达夫宣称：其LED大灯采用了塑料灯罩，较玻璃灯罩的重量更低，同时损坏后更换更便宜。
车身侧面有着XFC字样铭牌及Paul PXP标识，其车型名称中的C代表Construction（建筑）
空滤进气管道安装在驾驶室的右后方，集成旋风分离器，可进一步过滤沙尘，为发动机提供更清洁的空气，十分适合尘土飞扬的工地使用。
电气线缆及其龙门架安装于底盘之上，而非驾驶室后部，受颠簸的影响更小
发动机方面，这台达夫XFC工程牵引车搭载了帕卡MX-13直列六缸柴油发动机，排量12.9升，输出530匹马力及2550牛米的最大扭矩。发动机匹配采埃孚TraXon传胜12档AMT变速箱，具体型号为12TX2620，头档齿比达16.69，有助重载起步及低速挪车。最高档速比为1，更好发挥大马力发动机的优势。
除此之外，这台变速箱还搭载了越野模式及Rock Free摇车脱困模式。前者通过更积极的降档、延后升档、减少挡位切换等手段来保障动力的持续输出，后者可快速切换前进/后退档，让车辆前后摇动，从而辅助脱困。
说完这些杂七杂八的方面，就让我们进入车辆的重头戏：前桥静液压驱动系统。这套系统由德国卡车改装商：Paul Nutzfahrzeuge提供，名为PXP（Paul eXtra Power）。这套系统在车辆前桥轮端各安装了一台液压马达，通过车载高性能液压泵来推动工作。
前桥静液压驱动系统可在车速低于20KM/H时启用，变速箱需处于1-4档及R1R2档之中。它有两种不同的启用方式。一种是手动启用，通过驾驶室内的按键来结合前桥静液压驱动。另一种方式是自动启动，当车载电子系统检测到后轮打滑时，前桥静液压驱动系统将介入工作。打滑程度越大，静液压驱动系统输出的扭矩就越大，这保障了优秀的越野性能及牵引力输出。
这套静液压驱动系统仅在牵引车上提供，重型前四后八是别想了
Paul PXP静液压驱动系统为这台达夫XFC带来了优秀的越野性能。当全系统压力达360bar时，其前桥液压马达扭矩不低于6435牛米，总轮端扭矩可达12870牛米。当车辆陷入湿滑路面或攀爬障碍物时，额外的前桥牵引力将有力辅助脱困。
底盘右侧安装尾气后处理系统、150升柴油油箱及Paul PXP系统的主机，集成高性能液压泵及液压油箱。除了驱动前桥液压马达之外，该系统还可向外部设备输出液压动力，驱动随车吊、自卸液压油缸等设备工作。这样一来，工程牵引车就不需要额外搭载液压系统，工作适应性极强。
值得一提的地方在于：达夫选择了更低的液压系统额定压力，这降低了对液压管路的要求。当车辆液压管路损坏时，可采用更广泛的配件，由非指定维修人员进行更换，无需等待原装配件，也无需在原厂车间处理。同时，液压油箱的尺寸进行了加大，保障更大的液压油储量，一方面适应性更强，另一方面能够减缓油液升温速度，保障持续性能。
前桥静液压驱动系统的好处有很多，首先就是结构简单，没有分动箱及额外的传动轴，整车重量更轻，购置成本也更低。同时，无需对前桥做出太大改造，使发动机及驾驶室保持原位无需抬高，有助于压缩车身外廓，同时降低整车重心。
再一个：并不是所有时候都需要前桥牵引力，例如高速行驶、铺装路面行驶时。采用静液压驱动系统的灵活性更强，保障越野性能的同时，也保证了公路行驶性能，并带来更低的油耗。原车为4x2驱动形式，当前桥静液压驱动系统接合时，车辆将变为4x4H全轮驱动形式，其中的H就代表Hydralic（液压）。
底盘左侧是一个巨大的铝合金油箱，容积高达620升
后桥采用SR1347型13吨级后桥，匹配四气囊空气悬架，减震性能更好、行程更长，使轮胎更好贴地，输出牵引力。
在驾驶室方面，虽然这台XFC主打工程运输工况，但其驾驶室仍与公路运输车型一致。平顶布局，长款带卧铺，全宽体造型，带来了舒适的内部空间。同时，驾驶室采用四点气囊悬置，进一步过滤震动，改善舒适性。
传承自公路车型的大尺寸储物箱也被保留下来，但由于驾驶室的高度进行了抬升，储物箱的开口高度也被提升，并不是太方便于拿取。
坐进驾驶室，熟悉的内饰风格扑面而来。达夫XFC采用了新一代达夫卡车的家族化内饰设计，全新的四幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、多媒体屏幕组成了车辆的智能座舱，人性化程度及操控便利度都颇为上乘。换挡控制被集成在转向柱右侧的拨杆上，轻转旋钮即可切换车辆挡位。
虽然车辆配备了大尺寸多媒体屏幕，但空调面板这类重要车辆功能仍保留了实体面板。Paul PXP系统的切换按钮及越野模式按钮设计在空调面板上方，驾驶员抬手即可控制。
较低的驾驶坐姿及大面积的前风挡为驾驶员带来了开阔的视野，与舒适的座椅匹配，造就良好工作场所。在其后方，一张卧铺能为驾驶员带来更放松的休憩，集成的防坠网使驾驶员睡眠更安全，不用担心滚下床的问题。
前桥静液压驱动系统是欧洲工程牵引车中颇为常见的一项配置。它的灵活性极强，既具备了机械传动的牵引力及脱困性能，还具备了更低的油耗、更轻的总重，同时无需对车辆结构进行大改，成本优势及使用便利性显著。
