上个月普京访华期间，中俄在联合声明中明确提到“两国将同朝鲜就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话”——百年来未能解决的遗憾，东北的出海口问题，终于迎来了解决的曙光。
【普京访华期间，中俄发表建交75周年的联合声明】
这件事当然值得我们高兴，然而，对岸的日本却似乎高兴不起来。在日本眼里，一旦中国拥有了一条直通日本海的出海口，那么日本将要面临巨大的安全挑战。
日媒《日经亚洲》不久前发表评论文章称，如果中俄朝在图们江问题上达成一致，那么这三个国家将有另一个切入点来挑战“日本在日本海的海上能力”，并有可能改变地区安全秩序。
为此，日本将不得不调整其在日本海的安全战略。
【在打通图们江出海口后，东北将有一条直通日本海的出海口】
文章甚至危言耸听地认为，在打通图们江出海口后，中国可能会在图们江三角洲附近“建设海军造船厂”，并将其海上力量转移到日本海附近。
有一说一，图们江附近的水文环境，并不适合建立大型的造船厂或海军基地。不过，这并不代表我们不会利用图们江这个点，来对日本施加更大的战略威慑。
今年3月，日本防卫省发布消息称，解放军的无侦-7无人机首次现身日本海上空，而且这架无侦-7并没有从对马海峡绕路，而是从俄朝方向飞来，起飞后一路直行进入日本海。
【日本方面发布的无侦-7的飞行轨迹】
当时就有分析认为，这可能意味着中国已经和俄罗斯、朝鲜建立了军机过境的相关机制。在无需绕路对马海峡的情况下，解放军的军机完全可以从东三省起飞直抵日本海，配合无侦-7等打头阵的无人机所收集到的情报，对日本建立起更为强大的空中威慑。
日本海虽然绝大部分海域是公海，但日本长期以来将其视为“战略禁地”，并保有非常高的警惕性。
二战末期，尽管日本丢掉了几乎整个太平洋，但他们仍然死守日本海，各种中小型舰艇持续不断地进行巡视，防止美国舰艇从对马、宗谷和津轻海峡进入日本海。包括现在也是一样，日本海上自卫队和驻日美军对这三个海峡一直都盯得非常紧。
而一旦我们打通了图们江这个点，那么日本和美国要盯着的地方，恐怕就又要多一个了。
【中国打通图们江出口，主要并不是为了军事目的】
不过，我们这里必须指出的是，尽管日本担忧中国会利用图们江这个点，来加强对日本的战略威慑，但实际上，中国打通图们江出口，主要并不是为了军事目的，而是更多出于经济和地缘的考量——我们放眼的是整个东北亚，而并非单独针对日本。
这里就不得不提到“大图们倡议”这个概念了，在联合国开发计划署的推动下，大图们倡议于1992年成立，是东北亚重要的次区域合作机制，现有成员国包括中国、俄罗斯、韩国和蒙古：朝鲜一度加入，但后来为了抗议国际制裁，于2009年退出；而日本则是态度明确，拒绝参加。
日本和韩国政府对于大图们倡议的态度差异，其实能够折射出两国背后不同的地缘考量和外交心态。自倡议提出以来，除了当下的尹锡悦政府，历届韩国政府对该倡议的态度都是非常积极的。
朴槿惠时期，韩国政府将大图们倡议视为“欧亚倡议”的重要组成部分，希望让朝鲜尽快回归该倡议，并在倡议的框架下，修建一条途经朝鲜，连接欧亚大陆的铁路线，打通“釜山到柏林”的陆路交通。
文在寅延续了朴槿惠的欧亚战略，趁着2018年朝韩关系回暖的时机，呼吁朝鲜重返大图们倡议，促进东北亚地区贸易和投资的可持续发展，以及基础设施的互联互通。在2019年访问乌兹别克斯坦时，文在寅曾表示“希望有朝一日两国能够通过铁路连接起来”——而大家都知道，如果没有朝鲜的同意，韩国是不可能把铁路连接到中亚的。
【日本则是态度明确，拒绝参加大图们倡议】
韩国很清楚，如果想要从根本上摆脱对美国的经济依赖，融入东北亚的地区一体化，从依赖海权，转型到海陆结合发展，是本国的必经之路。而海陆权的平衡，体现在外交上，就是东西方的平衡。当然，中国是乐见于此的，只可惜如今的尹锡悦政府，几乎完全抛弃了这一点。
而相比于韩国，日本对美国的依赖更深，并且更重要的是，长期占主导地位的右翼政府并不想改变这一点。一直在争取“脱亚入欧”的日本，没有像韩国那样成熟的欧亚战略，不怎么想融入东北亚，更别说对大图们倡议感兴趣了。
在这种心态的影响下，不论是中国打通图们江出海口的努力，还是我们积极推动的大图们倡议，自然在日本人眼里只剩下了军事目的——那就让他们继续焦虑吧，心里有鬼，自然看谁都是“威胁”。
