最近一段时间，国内互联网上关于高铁涨价的事情可以说一直讨论不断，甚至成为了时下的热点话题之一。从公开的信息来看，这次涨价的四条高铁线路都是热门线路，人流量非常庞大，最高涨幅更是达到了20%左右。
要知道，哪怕按照这次高铁出行几百块钱左右的票价来看，这次涨价基本上也意味着之后的高铁票价将会比此前的票价贵了一百元左右。对于很多经常使用高铁出行的人来说，这无疑是一笔不小的经济负担，更何况对于一些远程出行来看，票价的涨幅就更加严重，甚至已经超过了飞机的价格。
在不少网友对这次高铁票涨价的关注之下，也有不少媒体、业内人士曝出了高铁涨价背后的“超级巨头”，年营收超过万亿，那就是国铁集团。
从公开的数据来看，国铁集团的年营收超过了万亿，在2023年的时候实现了12454亿元的营收，同比增长达到了10.5%，业绩十分的可观。这个数据传出之后，很多人的不解就更加浓厚了，为什么国铁集团在营收增长的情况之下，还要进行涨价呢？
更何况，从此前公开的数据对比来看，在2023年国铁集团不仅营收突破万亿，增长达到了10.5%，并且还完成了扭亏，按照如今的情况发展下去，在2024年实现净盈利其实并不困难。
根据目前的公告，沪昆客专、杭甬客专、武广高铁、沪杭客专这四条高铁线路的票价将会迎来20%的涨幅，其中商务座的最高涨幅更是达到了40%。
正如前文所说的那样，这四条铁路都是热门线路，这个涨价幅度也并不小，例如从武汉到广州的票价从此前的463元上涨到了553元，涨价了接近90元的规模，相当于是如今坐四次的价格就和以前坐5次的价格差不多了。
最重要的是，高铁的票价其实是稳定的，基本上同一班列车不管是什么时候坐价格都不会有太大的波动。可是对比下来飞机的票价却会有着不小的优惠，特别是在出行人数较少的时候更是如此。
这也就导致，一些飞机票比较优惠的时候，乘坐飞机的价格都要低于乘坐高铁的价格，以武汉到广州为例，很多时候的票价其实也就维持在几百元左右，甚至有300多的400的优惠票价，哪怕算上燃油机建等费用，其实也与高铁票差不多了。
这也意味着，对于很多并不着急出行的乘客来说，乘坐飞机反而会比乘坐高铁更加优惠，这自然引起了更多人的不满。
不过，对于国铁集团来说，这其实也是无奈之举，想必不少人其实也都知道，国铁集团此前很多年的都是在维持一个亏本的状态，甚至可以说每年都要投入大量的资金为维持高铁的正常运行或者是建设新的高铁线路。
中国高铁在先进技术和产能优势的加持之下，拥有着更低的建造成本和更快的建造周期，可是在国内这样大规模建设高铁的情况之下，其实成本支出依然维持在一个非常恐怖的规模当中。特别是最近十年，国内高铁项目就像是“雨后春笋”一样，国内高铁项目的数量十分庞大，也背后也需要大量的资金的支持。
根据公开的数据来看，如今国铁集团的债务规模已经达到了6.13万亿，相当于是两个半恒大的债务规模了。国铁集团自然不需要担心无法偿还这些债务，不过这对于国铁集团的资金压力也是很大的，更何况建设高铁也是如今我们必须要做的事情。
除了庞大的建造成本之外，国铁集团其实还面临着不小的运营成本压力。从近些年我国的高铁建造项目和规划不难看出，如今我国高铁的建造重心其实还是以西部地区为主，毕竟东部地区的高铁基本上前些年就建设完成了。
有了解过相关情况的都知道，除了经济发展的差异之外，还有人口数量等多方面的差异，这就导致虽然在东部很多发达地区的高铁运营是赚钱的，但是在西部很多客流量不足的地区其实收入只能够维持覆盖运营成本，前期的投入想要收回其实更是遥遥无期。
事实上，亏本运营当中的高铁线路数量比我们所想的还要多，如今国内仅有六条高铁线路实现了盈利。如果从整体的经济形势来看，高铁带来的经济发展其实远超收入本身，但是仅从国铁集团的角度来说，其实就是一直在亏本运营。
从目前的情况来看，高铁涨价其实已经成为了既定事实，不过在考虑国铁集团本身的时候，也应该要考虑到不同乘客的需求。因此高铁涨价可能是情有可原，但是在高铁涨价的同时也应该给乘客一些更多的选择，例如根据客流量情况增加部分老式的火车，满足部分乘客的需求。
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