据知名调研机构麦肯锡官方发布：中国新能源汽车在2023年持续高歌猛进，市场渗透率直逼四成。预估到2025年前后，自主品牌有望达到60%左右的市占率，消费者从燃油车过渡到新能源出行，已经是大势所趋。但是汽车行业中，一直流传着一股非常不好的风气，部分新能源汽车用户，总认为现阶段还在买燃油车的消费者，不是冤大头，就是不懂车。在他们的认知里，新能源汽车更环保、更节能、动力更强，而传统燃油车相比之下，几乎一无是处。所以那句发自肺腑的疑问经常出自这些人之口：这都2024年了，为啥还有人买燃油车？
可是现实情况呢？燃油车仍占有70%的市场份额，消费者对这一块的需求依旧旺盛，轩逸、朗逸、卡罗拉这些传统燃油车，每个月仍然能够维持2~3万辆左右的销量，燃油车也是目前众多主流车企重要的收入来源。所以油电共存是趋势，油电共进是战略方向，双方谁都没有办法完全取代对方的优势，真的没有必要捧高踩低。退一万步来讲，老百姓买车花的都是自己辛苦挣来的真金白银，至于选择油车还是电车，完全是个人自由，谁都没有权利去做干涉。
并且根据国内目前的整体用车环境来说，电车还真的没有办法完全取代燃油车，因为它的优势在劣势面前不值一提。
一、停车难是硬伤
就拿武汉这座城市来说，武昌、汉口等区域，遗留下了大量的老旧小区，住户密度高，根本没有地下停车位一说。平常路面上的公共停车位，也没有办法达到1:1的配比，所以日常稍微回家晚点，光停车都是个比较费劲的事儿了，更别谈安装独立充电桩了。停车难、充电难，纯电汽车没有办法做到“早出晚充”，第二天就极有可能因为续航里程不够，而耽误出行效率。别谈去外面公共充电桩充，坚持一两天是图个新鲜，时间一久，充电就会变成一种负担。
二、城市基建配套不足
随着新能源汽车的保有量越来越大，充电需求就会越来越旺盛。然而纯电汽车又是属于比较吃基建的配置，一旦因为覆盖率不足、充电桩故障率高、充电人流量大等问题，就会出现补能效率跟不上，严重影响出行的机动性。节假日高速排长队充电的现象比比皆是，两家为了抢一个充电桩而动粗的也不在少数。
三、用车受环境影响大
自新能源汽车出现以后，行业中就流行一个词叫“续航焦虑”，虽然现在市面上大多数的纯电汽车的官方标定续航都是五六百起步，但是实际用起来，综合能跑个八折就已经相当优秀了。特别是到了冬天，受低气温影响，纯电汽车的续航还会出现“折上折”，这种温域下，出现四折、五折都是普遍现象。充满一次电只能跑200公里左右，试问这个表现谁能接受？特别是对于那些家里只有一台车的用户来说，简直就是出行灾难。
就单单这以上三点，如果不能彻底解决，就够纯电动汽车喝一壶的了。这也是为什么一些C+级的行政车型，宁可提升排量，也不会贸然去搭载纯电动力。因为对于那些注重出行效率和用车机动性的商务人士来说，时间就是生命，效率就是金钱，在极致舒享的高效出行上面，多出区区几个油耗不值一提。
就拿我们公认的国产豪华品牌红旗来说，这次北京车展上，不仅展示了自己新能源汽车的技术储备，同时还带了自己的豪华旗舰C+级轿车新红旗H9的更新。依托两条腿走路，满足消费者多元化的用车需求，才能越走越远。新车全系提供7款车型，官方指导价是32.98~53.98万元，提供2.0T和3.0T动力选择。
作为本土豪华品牌，红旗汽车明显是很懂国人痛点和需求的。新红旗H9原厂就提供两种前脸选择，分别是豪华商务版和私享风尚版，根据定位不同，前者主打尊贵大气，后者标榜运动豪华。在前脸、前后下唇、车身线条、门把手以及轮毂等一些细节上作出区分，以满足不同高净值人群的审美和用车需求。
不过不管是基于哪种定位，新红旗H9都采用了中式美学的设计理念，将红旗汽车积淀数十载的造车工艺相结合，整体看上去庞博大气、华味十足。新车长宽高分别为5137/1904/1498mm，直瀑式流水前脸动感十足，配合棱角凌厉的称身线条，在延展的旗标烘托下，给人一种强势的视觉冲击。梦想之翼迎宾灯、北斗之翼后尾灯、多幅铝合金轮毂等，都是新红旗H9身上极具辨识度的构成元素。
得益于3060mm超长轴距的加持，新红旗H9的内部空间表现相当富裕，车内7出位置感知优化，所以无论是坐在前排还是后排，都给人一种宽敞明亮的乘坐感受。略带溜背的造型使得这台车的侧面看上去特别修长，顺滑昂扬的腰线，也拔高了整台车的气势。
内饰方面，新红旗H9也并未选择随波逐流，坚持将中式美学进行到底。蜿蜒曲面的中控台，配备一体式双联大屏，犹如一幅展开的中式画卷向两侧延展。中控台宽大细腻，保留了大量实体按键和旋钮，前排全系标配40W无线快充，内饰应用了大量的实木、碳纤、陶瓷等装饰，主次分明的轻奢设计，看上去高级感十足。得益于夹层隔音玻璃和主动降噪科技，新红旗H9的座舱静谧性也是图书馆级。
新红旗H9的3.0T车型，后排C位还配有一键休憩模式，除了座椅自动调节外，还能和车内的加热、通风、按摩、香薰、音乐等形成联动，舒享感受直接拉满。3.0T旗领四座版，可以选装LC调光玻璃、C位行政折叠小桌板，打造陆地商务舱般出行体验。除此之外，新车采用9H坚甲车身，高强度钢占比大68%，环抱式8安全气囊和双级限力安全带，时刻保护车内人员安全。AEB以及主动安全配置等，也是武装到了牙齿。
动力层面，新红旗H9也是不降反升，提供2.0T和3.0T选择。3.0T车型升级配备8AT变速器，最大功率和峰值扭矩分别为248kW和445N·m，最快破百只需要6.4秒。新车还搭载空气悬架和CDC减震器，舒适和操稳全面提升。
写在最后：燃油车和新能源车并存，不仅不矛盾，反而还会为用户提供更丰富的选择。在不同的场景应用上，各自发挥着举足轻重的作用，满足多元化出行需求，这才是汽车行业健康发展的正道。
