亚欧大陆是世界上最大的一体式陆地，而非洲则是距离亚欧最大的地理区块，但因地中海的存在，导致非洲与欧洲并不直接相连，两洲最近距离只有14公里，既然如此，为何不通过建设跨海大桥，加强两洲的陆上联系？
欧非交通局限性有多大
从地图上来看，亚欧非在地理上属于同一个地理单元，三洲总面积高达8436万平方公里，占全球总陆地面积的56.4%，而欧洲与非洲则以地中海为界，该海域东西长约4000公里，南北宽1800公里，总面积能够达到251.2万平方公里，是目前世界上最大的陆间海，同时也是北非、南欧、东欧等地区进出大西洋以及印度洋的关键通道。
但在陆上交通方面，西欧的法国、德国，以及南欧的意大利、西班牙等国家，要想进入非洲，只能从陆上绕过大半个地中海，穿越阿尔卑斯山、喀尔巴阡山等地形崎岖复杂地区，再通过乌克兰俄罗斯等东欧地区，经土耳其以及中东进入地中海南岸的非洲地区，但因隔在黑海与地中海之间的土耳其海峡，如果不走土耳其海峡上的跨海大桥，就只能穿越更东侧的高加索山区，不仅路程遥远，环境恶劣，还要面对东欧、阿拉伯半岛等地区复杂的地缘环境。
欧非距离最近只有14公里
对位于欧洲西部以及南部的国家来说，要想通过陆路与非洲接触何其艰难，但实际上，欧非之间还有一处可近距离接触的机会，那便是直布罗陀海峡，直布罗陀海峡是西班牙南端与非洲西北部之间的一条狭长水道，海峡最东端以直布罗陀市与阿尔霍山之间，最西端则是西班牙特拉法尔加角至摩洛哥斯帕特尔角之间，长约560公里，西宽东窄，最宽处约43公里，最窄处位于西班牙马罗基角，与非洲摩洛哥西雷斯角之间，距离只有14公里。
这里是地中海西侧连通大西洋唯一的通道，大航海时期，地中海沿岸航海家，频繁进出大西洋，直布罗陀海峡因此得到开发和利用。时至今日，这里仍是连接欧非以及大西洋之间的重要门户。且由于直布罗陀海峡地表水流向永远自西向东，因此，从大西洋穿越海峡进入地中海的船只，永远是顺风顺水，而这里海底水流则自东向西，因此，穿越海峡的水下潜艇进入大西洋也是顺风顺水，尤其是苏伊士运河开通后，这里更是成为海湾地区油气资源进出西欧、以及大西洋的最便捷通道，21世纪初迅速发展成为世界上最繁忙的通道之一，经济和战略价值都不容忽视。
此外，由于地中海环境相对比较封闭，且四周陆上，除了尼罗河，几乎没有大型淡水注入这里，加上受气候影响，地中海夏秋干热少雨，导致这里的海水含盐量要高于其他海域，而直布罗陀海峡则是地中海水域与大西洋水域相互流动的关键，也正因有直布罗陀海峡的存在，才使得地中海水量能够始终保持在稳定状态，因此，该海峡也被称为地中海的“生命线”。
而该海峡最窄处仅有14公里，又是欧洲距离非洲最近的地区，如果在这里修建一座跨海大桥，便可解决欧非陆上交通困难的窘境，且大桥修建后，最直接受益者便是摩洛哥和西班牙，尤其是西班牙，甚至有望成为欧洲与非洲贸易的新物流中转站，既然如此为何却不见西班牙有所行动呢？
不在直布罗陀海峡修建跨海大桥的原因
首先是自然条件问题，虽然直布罗陀海峡最窄处仅有14公里，相较于长度高达55公里的港珠澳大桥，36公里的科威特海湾大桥，以及全长87.2公里的阿拉伯湾大桥，14公里距离并不远，但关键在于直布罗陀海峡比一般的海峡都要深，平均深度约375米，最浅处也有301米，最深处则达1180米，加上直布罗陀海峡的水流属于密度流，400以上与400米一下水流方向相反，自大西洋进入地中海的海水流速每小时能够达到4公里，水流压力更大，因此，直布罗陀海峡的水文条件远比想象的要复杂，更加大了建设跨海大桥的难度，且要想在这样的水域中建设大桥，桥桩要想深入海底保证其牢固性，就需要投入更多的资金，预计建设成本要比我国投资1269亿元建设的港珠澳大桥还要贵。
其次，直布罗陀海峡附近还存在复杂的领土争端问题，位于海峡东端的直布罗陀，地处欧洲伊比利亚半岛南端，是英国的一处海外飞地，面积约6.54平方公里，1704年被英国殖民，并成为英国影响直布罗陀海峡的重要战略支点，2013年西班牙曾计划收回该地区，因此，西英在该地区存在长期领土纠纷。
而直布罗陀东端南岸的休达，与摩洛哥相接，却是西班牙的北非属地，该部分领土面积约18.5平方公里，摩洛哥则一直认为休达应是本国领土，因此，西班牙与摩洛哥在休达也存在长期争议。多国之间的领土纠纷，导致直布罗陀海峡的地缘关系更加复杂，在此情况下，要想各方达成一致意见建设跨海大桥，难度可想而知。
即便西班牙或是欧盟有能力建设这座跨海大桥，但高昂的建设成本摆在眼前，为抵御海水强大的水流，工程技术需要进行新的突破，另外，直布罗陀海峡还位于喜马拉雅山-地中海地震带上，地震灾害比较频繁，大桥建设完成后，后续还需要进行一定维护措施，以防暴雨、地震、海啸等自然灾害，影响大桥寿命，在此过程中又是一笔不菲的投资。
且欧洲主要市场还是面向亚洲和美洲，非洲由于经济落后，大部分地区仍处于待开发状态，以目前欧洲的经济情况，很难对非洲展开大规模开发，在此情况下，即便西班牙将道路直接通向北非，盈利情况恐怕也不会太大，至少在建设成本这一天文数字面前，要想短时间内收回成本，基本不可能实现。因此，面对复杂的内外部环境，建设直布罗陀海峡跨海大桥只能是遥遥无期了。
