汽车行业已经发生了天翻地覆的变化，在汽车领域的大变局之中，中国从追赶者一跃成为领头羊，实现了真正意义上的弯道超车。
对于中国在汽车领域的反超，西方的态度非常复杂，有的选择打压，有的选择合作，更多的还是一种纠结的情绪，想合作、想学习又不甘心从领先变为落后。
正是由于无法摆正心态，接受不了新的角色变化，西方在电动汽车领域已经落后了。
不过也并不是所有人都像西方的政客那样——又想当又想立，一些老牌车企给予市场迅速做出判断，迅速适应了角色的转变，接受了从师傅到徒弟的转变。
（大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德）
时代不一样了
据《参考消息》报道，德国媒体称，大众中国宣布将投资25亿欧元扩建位于合肥的生产和创新中心。
大众的一名发言人表示，这笔钱应该被视为额外投资。
大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德指出，此前，大众已经为自己的这个新研发中心投资了10亿欧元，这是德国以外的最大研发中心。
至于为何要追加投资，贝瑞德给出的理由是，大众希望其电动汽车在中国的研发速度比以前快30%，以便能够跟上中国车企的步伐。
贝瑞德将加大投入视为在中国市场的转型，中国是大众最重要的销售市场，但在电动汽车领域，大众受到了不小的冲击。
不过大众并没有采取保守的措施，也没有破罐子破摔，而是选择追赶中企。
贝瑞德总喜欢提到“中国速度”，这既是他的感触，也是他的目标——要追赶上“中国速度”。
（大众在合肥的研发中心）
大众迅速适应角色
大众的表现值得其他传统汽车巨头学习。
中国在电动汽车领域弯道超车已经是既定事实，中国在电动汽车领域的技术领先，普通人可能不甚了解，但这些老牌车企不可能不清楚。
可是他们做出的选择却不相同，大部分外国传统车企的思路还是依靠政府来与中国车企进行不正当竞争。
而大众却选择继续深耕中国市场，追逐未来的潮流。
电动汽车是大势所趋，现在中国领先了，就虚心学习，并与中国建立新的合作，这样大众就能继续发展，并继续走在行业的前端，即便追不上中国的速度，也能避免差距被进一步拉开。
所以说，大众看得很通透，竞争不可怕，不敢竞争才是最可怕的。
当其他外国同行还在纠结，还在想要依赖政府的时候，大众已经跑出了一大截，哪怕难以再次成为第一，也能够确保自己身在第二梯度，仍可以领先大部分同行。
（大众标志）
西方不够务实
大众长期深耕中国市场，也学到了中国的务实精神。
德国的工业领域有很多美誉，但随着时间的推移，基本上都消失了。
相较于“德国制造”，现在全球各国的人民更青睐“中国制造”，这本身就很能说明问题，也值得传统工业国家学习。
但真正愿意做的却没有多少，很多西方企业不愿走出舒适圈，只想吃老本。
而大众就务实得多，没有玩虚的，该学习就学习，该投资就投资，有利于企业发展，为什么不这么做呢？
