汽车圈存在一个“魔咒”，在家用车领域，谁的底盘越好，销量反而越差。甚至一些主机厂商明明底盘做得不错，却不敢宣传，因为谁吹底盘谁死。
看起来很玄学，实际上也不难理解。主要是“底盘”、“操控”这些概念，对于大多数普通消费者来说，解释成本太高了。在有限的成本内，把预算花到了消费者并不容易感知的地方，确实难以受到好的市场反馈。现阶段，大多数消费者在乎的还是颜值、空间和油耗，所以技术不得不向市场妥协，底盘操控只能成为小众选项。
比如说比亚迪的唐、汉，一直被人诟病底盘不好，前麦弗逊后三连杆确实调校上限比较低，哪怕有云辇-C的加持，更多的也是舒适度方面的提升，和操控、运动基本不沾边。不过唐、汉的销量却不错，一直是比亚迪的主力旗舰车型。相反，海豹EV是比亚迪旗下底盘操控最好的车型之一，月销四千多虽然也算不错，可是放在比亚迪的产品矩阵里确实就不算多了，也没逃过“底盘越好，销量越差”的魔咒。
目前，最有望打破这一魔咒的是去年年底上市的宋L，宋L和海豹一样的CTB电池车身一体化技术，前双叉臂后多连杆独立悬架，再加上云辇-C的加持，妥妥e平台3.0的完全体。宋L自上市以来，月交付量已经稳定在5000以上，待产能上来之后销量可能会有进一步提升。
近期，宋L的“春日巡猎计划”天津站在天河城开启，展台前游人如织，热闹非凡，吸引不少顾客驻足观看。单单为这款车巡展，可见比亚迪对宋L这款车的重视程度。
宋L虽然也是宋家族的一员，但技术水平却领先了宋Pro和宋PLUS这兄弟俩一代有余。宋Pro和宋PLUS都是麦弗逊的前悬，而宋L给上了双叉臂，这是老大哥唐都没有过的待遇。宋Pro、宋PLUS都是紧凑级SUV，轴距2765mm，而宋L达到了中型SUV的标准，轴距2930mm。在纯电车型之间比较，宋PLUS EV，包括老大哥唐EV也只是e平台2.0的产物，算上热泵空调等功能加持，顶多算e平台2.5。而宋L是e平台3.0。
目前比亚迪王朝网只有元PLUS和宋L是e平台3.0，（元UP应该也是，但截稿时尚未上市）而元PLUS并没有搭载CTB电池车身一体化技术，还算不上完全体。而宋L在这项技术的加持下，整车车身扭转刚度达到了4万牛米以上，已经达到了豪车的标准。
实际上宋L就是一款没有激光雷达和双枪快充的腾势N7，调校上甚至比N7更加运动，相较于腾势N7接近30万的指导价，宋L显然是更接地气的一个选择。20万元价位，除了基础的空间、配置等家用属性外，如果对驾驶质感也有追求，想要操控乐趣的朋友不妨多关注一下这款车。
