为什么几万块钱的入门电车, 卖的越来越好?

汽车扒一扒2024-10-15 20:41:44  124

当我们回头来看过去几个月市场销量的时候,发现了一个非常有意思的情况。

绝大多数消费者并没有选择看起来豪华、性能的车型,仅在电动化这一个板块中,有大量的消费者选择的是绝对入门的车型。

过去三个月,比亚迪海鸥的销量均线突破了4万,全新上市的吉利星愿,短短几天时间的订单量就突破了5万台,市场对这些入门小车的热情,远远超出了我们的预期。

其实我也在想为什么?

一个原因是,这种入门小车的代步需求非常明显,用户选择的目的就是应对市区或者市郊区出行,每天最长50km代步,大概率不出市区,或者说高速使用需求几乎没有。

另一个原因是,这些车型的综合成本非常低,比如说购买成本,甚至比曾经的飞度、POLO还要低,同时在日常市区代步过程中,配合着家用充电桩,每年1万公里的电费,可能不足1000元,而同尺寸的油车成本则需要5000元甚至更多。

同时,这种小尺寸电车具备加速快、平顺、安静的产品点,也没办法被忽视。

所以如果只有一个AB两点代步需求的用户群体,他们会选择这些小尺寸电车,其实这就是一种消费转化。

燃油车时代,最大的问题就是“买车太贵”,最入门的油车是POLO这种小车,配置不算太好的车型,落地价已经在10万左右,虽然说尺寸小、排量小,但其实油耗并不低。

油车的特性就是:小车不便宜、油耗也不低。

很多人出行都是为了便利,如果能加上一个经济的属性,必然会有不错的销量,内燃机时代任何一台车都做不到,但电车时代却可以轻松瓦解过去的一切问题。

一台电池包容量10kWh的小电车,市区跑一跑,100公里的成本7块钱,真的很舒服。

我知道一定会有人说,安全性、寿命、后期维护成本等等,这些的确也是小尺寸电车缺失的点,但如果从用户的角度来看,这些都不是问题。

因为便利性同样是一个巨大的吸引力,小尺寸电车的不少用户群体,其实更需要的是便利性,我见过不少几万块钱买电车的用户群体,这些用户的家庭组成中还有其它车辆。

之所以配置这些电动小车,理由就是不会占用太多的资金,但却能带来巨大的便利性。

我们可以设想一下场景,冬天如果用车出行,油车冷的体验感差,同时座舱温度低,舒适性能差,如果长期每天行驶几公里,一定会带来机油乳化的问题。

但电车不会,可以提前调整座舱温度,且上车就走没有任何问题,这些都是油车没有的优势,每天回家都能充电,而不是特意跑趟加油站,这些都是电车的便利性。

对于很多人来说,便利性的优势要比经济性能更具吸引力,所以不少家庭都选择将这种电动小车当成第二台车。

电动小车目前已经成为核心消费方向,此前小车市场没有被挖掘,是因为油车时代任何一台车的成本都非常高,不会有人多余买台油车。

但电车时代开拓出来了用车基本不花钱、便利性强的优势,燃起来了不少用户群体购置第二台车的想法,因为这样可以划分生活方式,是一个不错的选择。

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最新回复(4)
  • 废大强2024-10-16 22:43
    引用4
    polo要十万?小便不吹要噶吗
  • 迈斯的轮毂2024-10-16 20:11
    引用3
    电车不用交一万多的购置税
  • 沫姐2024-10-16 19:35
    引用2
    因为可以作为第二辆车当作玩具或者说当作通勤工具使用,但家里只够买一辆车的就选油车,别不信邪,一台车还买电车除非不出远门,不然谁买谁后悔
  • 故事里的那些年2024-10-16 11:48
    引用1
    吹短途避长途的二百五文章,纯电是全续航的开一半留一半回家充电的二百五开法没有任何焦虑,只能开半程的二百五便利性,纯电的续航之外及时到不了还及时回不了,总得趴半小时左右,油车的续航之外及时到及时回纯电永远追不上,还瓦解一切问题,耽误时间的问题瓦解了吗就瞎吹。。[吐舌头眯眼睛笑]