转眼间，2024年已经过去了四分之一，但对于车企而言，紧绷的状态却时刻不敢松懈。从诸多“降维打击”的全新车型上市，到新一轮“价格战”的号角再度吹响，同时还有年初低迷的消费欲望，想要撬开消费者的钱包，相比以往有着更大难度。
不过，或许是乘着新能源时代的东风，也或许是真正迎来了由量变到质变。据乘联会数据显示，2023年自主品牌市场份额达52%，首次突破了“半数占比”大关，位列头部的自主品牌，更是获得了不输合资品牌的用户青睐。在今年第一季度中，比亚迪、奇瑞、吉利和长城四大“自主王牌”便带来了出色表现。
客观来说，在20万级纯电轿车、SUV市场中，特斯拉是绕不开的“对比标杆”，但纵览整个新能源行业，比亚迪堪称最低调的“大佬”。今年一季度，比亚迪累计销量为624398辆，同比增长13.1%；而3月份销量302459辆，再度展示出“降价的力量”。作为对比，特斯拉一季度全球交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年第四季度减少20.2%。
关于2024年的规划，比亚迪有着清晰的认知。有别于此前网传“450万-500万辆年销目标”，据业内媒体报道，比亚迪内部确定2024年销量目标为330万辆，王朝、海洋网分别认领170万辆、160万辆，相较去年较为保守，但也是切实可行的计划。同时，该目标不包括海外市场，且今年将更加注重县级等下沉市场建设，一张宏伟的蓝图，正由比亚迪缓缓铺开。
如果说去年比亚迪的市场表现早有预料的话，那身为“黑马”的奇瑞集团，则呈现出爆发式增长态势。官方数据显示，奇瑞集团1-3月份累计销量529604辆，同比增长60.3%；其中新能源销量60133辆，同比涨幅超100%，海外销售253418辆，同比增长40.9%。可见，即便去年奇瑞集团的表现已足够出色，但还远远不是终点。
作为时下最大的两个增量市场，“新能源”和“出口”成为自主品牌在存量时代的重要发力点。显然，奇瑞集团在海外市场的成绩有目共睹，并且从一定程度上反哺了国内市场的表现；而今年“不再客气”的新能源阵营，也诞生出诸如奇瑞风云A8、星途瑶光C-DM和iCAR 03等重磅车型。自主品牌第二的位置，对于奇瑞集团而言实至名归。
在自主阵营里，吉利汽车集团始终处于领跑地位，除了销量出众以外，技术积累、品牌向上和服务营销，总能精准切中用户需求。今年一季度，吉利汽车集团累计销量达475720辆，同比增长49%；新能源销量144125辆，同比劲增约143%，占比超过了30%。如果寻找一个传统车企转型新能源的成功案例，吉利汽车集团或许是最值得参考的选项。
现如今，吉利汽车集团在燃油、油电混动、插电混动、纯电及甲醇燃料等动力路径均有所布局，吉利汽车旗下的中国星高端系列、吉利银河，领克品牌和极氪品牌，均有着较强的增长潜力。有关信息显示，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，综合续航突破2万公里、百公里油耗2L级水平，值得拭目以待。
凭借着哈弗H6的畅销，长城集团在燃油时代的发展可谓一马平川，但面对新能源转型阵痛，短暂的坎坷和直面挑战的勇气，也是不可或缺的。数据显示，长城集团一季度累计销量275333辆，同比增长25.1%，哈弗品牌贡献占比超过半数，同比增长25.5%；坦克品牌销量近5万辆，实现同比翻番；而长城皮卡依旧保持着行业第一的位置，即便涵盖销量淡季，平均月销也达到近1.5万辆。
就整体数据而言，哈弗品牌依旧是长城集团的基石，面对消费需求的转型，哈弗大狗、哈弗猛龙等车型拓展出新的增量市场；而坦克品牌则十分争气，除了持续热销的坦克300以外，坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T等硬派插混SUV重新定义了越野市场的竞争规则。随着技术转型落地和海外市场深耕，长城集团有望步入发展快车道。
总的来说，以上四大自主品牌都有着相对出色的表现，与以往最大的不同之处在于，不仅“量”在持续增加，还在“质”的层面显著提升。自主品牌市占率的提升，意味着中国车企实力的增强，消费者购车理念的转变，大家更看好哪家车企？欢迎在文末留言讨论。
