【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】今年7月，新能源汽车渗透率月度首次突破50%达到51.1%。原以为这是意外，但没想到的是，这的确是新能源汽车与燃油车地位互换的开始。
日前，乘联会发布8月车市预测情况，乘联会预计，8月份狭义乘用车零售市场预计将达到大约184万辆，其中，新能源零售销量预计约为98万辆，预计渗透率将进一步提升至53.2%。
新能源汽车渗透率从6月的48.55%到7月的51.1%再到8月预计53.2%，渗透率正在稳步增长。这也意味着，新能源汽车或许距离统治国内汽车市场真的不远了。
值得一提的是，此前海南省在发布《海南省清洁能源汽车发展规划》等多项政策文件中提出，已确定在2030年全面停售燃油车，以推动清洁能源汽车的发展。
在新能源汽车渗透率的不断提升下，清洁能源汽车的发展或许已经不需要“禁售燃油车”在作为推动力了。
新能源汽车制霸市场 将成为常态？
“新能源汽车将代替燃油车”，这大概是一个共识，只是可能无论车企还是消费者都没预料到能这么快。
回顾过去，2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。2016年到2019年，新能源汽车用了5年将渗透率提升到5%。那个时候，燃油车是市场的主导者，也不会有人认为燃油车会那么早的衰落。
2020年，是新能源汽车在中国市场的分水岭，这一年，我国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，比亚迪全面停止燃油车生产销售，蔚来、小鹏、理想等造车新势力以黑马之姿在国内汽车市场赚取大量流量。自主车企开始倾注大量心血付诸新能源汽车转型，甚至合资车企方面，也纷纷在中国投入了第一款全新纯电车型，比如那一年发布的ID.4……
随后，中国新能源汽车渗透率迎来爆发式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。进入2024年后，国内新能源汽车月度渗透率更在不断上升，直到7月首次突破50%，正式成为国内市场上的“主流”。按照乘联会的预估，今年8月新能源汽车的渗透率还将继续提升至53.2%，燃油车弱势或许已成为定局。
值得一提的是，今年7月国家将汽车以旧换新补贴标准提高至购买新能源车补2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，补贴金额翻倍。相比之前的政策，买新能源汽车“多占的便宜”从之前3000元提高到了5000元。
回顾新能源汽车渗透率快速增长的过程，政策的推动力不可忽视，税收、限号、限购等均为新能源汽车亮起绿灯，油价的上涨更让新能源汽车在使用成本上获得了巨大的优势。
所以，“禁售燃油车”是否还有必要呢？
燃油车消亡没那么简单 现有的新能源车是最终形态吗？
一方面是新能源汽车渗透率逐步升高，另一方面是海南开了禁售燃油车的口子，似乎燃油车的消亡就在朝夕之间了。但燃油车的消亡可能没有那么简单。
如文所述，新能源汽车一路走来，少不了政策的偏爱，而燃油车则一直处于“姥姥不疼，舅舅不爱”的境地。而于国内开禁售燃油车的海南，是完全处于热带地区的省份，且省内面积不大，再加上星罗棋布的充电设施，纯电车型怕冷的特性，里程焦虑都被无限缩小。
但如果这些条件都没了呢？政策不再偏向燃油车后，新能源汽车的使用成本和获取成本是否还有巨大优势？在山海关以北以及充电设施尚未普及的地区，新能源汽车能否打破消费者对新能源汽车的顾虑？
与此同时，在新能源汽车快速成长的过程中，燃油车也在成长。今年以来，凯美瑞、迈腾换代的一大特点就是对智能化展开了针对性的补强，甚至在智能驾驶领域，大疆车载等供应商也开始带给燃油车型升级……
当然，插电混动车型作为新能源汽车的一种，其“奇葩”的特质让其对纯燃油车产生了巨大的冲击，甚至可以完全当燃油车开。其销量的快速增长，带给了燃油车巨大的压力，甚至新能源汽车渗透率的飙升，插电混动车型可以说做了最大的贡献。
不过，最先被政策“抛弃”的实际上也是插电混动车型，从上海不再免费发放插电混动车型牌照开始……无论怎么说，新能源汽车还是成为市场主角。只是，以插电混动和纯电车型组成的新能源汽车，究竟是否是新能源汽车的最终形态呢？
继山东和四川后，吉林和陕西两省近日宣布，自9月1日起氢能汽车高速免通行费，广东提到，到2027年燃料电池汽车要实现初步商业化应用。企业方面，丰田在华燃料电池工厂也实现投产，似乎，氢能源汽车也要行了。海外方面，使用电子燃料的内燃机汽车也在各国的呼吁中隐隐要成为“新能源汽车”的主要发展方向……
从目前的市场来看，燃油车的日暮西山几乎已成定局，是否“禁售”似乎在新能源汽车渗透率不断攀升的背景下也显得并没有那么重要。但燃油车的消亡或许不会是一朝一夕的事……
