去年下半年开始，销量惨淡的奇骏，好不容易有点起色。但从去年12月开始，销量又出现持续下滑，月销不足2千台。相比奇骏的辉煌时刻，现状惨不忍睹，2019年奇骏年销21万辆，到了2023年只剩下3万辆。
关于奇骏卖不动的原因，此前有资深车评人韩路则表示：日产奇骏就是死在三缸上，很先进但消费者不买单。并且像别克、领克也曾毁于三缸，回归四缸后销量就回来了。但有网友表示，三缸宝马倒是一直扛下来了。
三缸奇骏是2021年7月30日正式上市的，并且是全系三缸，面对备受争议的三缸，日产没有给自己留退路。但打脸来得太快了，当年年底，上一代四缸车型正式回归，并与新一代的三缸奇骏同堂销售。
但三缸奇骏上市后，就被抖动、疑似自燃等负面新闻笼罩，口碑一落千丈。上一代奇骏四缸回归后，奇骏并未迎来销量回归，反而持续下滑，2022年全年，奇骏总销量仅为27715辆。事实证明，不是简单的回归四缸就能迎来重生。
在经历了一年多的煎熬后，2023年5月，全新奇骏e-POWER发布，该模式类似于增程技术，油耗上与两田混动差不多。然而，此时日系混动的红利期已过，以比亚迪为主导的国产品牌取得了混动技术的优势，既能上绿牌又能免购置税。
错估三缸市场、错过混动红利、定价过于自信才是奇骏卖不动的主要原因。原本采用轩逸类似的同堂销售是能够保住销量的，但老奇骏定价还是十三四万，没有性价比优势，消费者自然也不会傻傻的购买。
而前文所说的三缸宝马，主要就是因为“便宜”，靠着低价和宝马车标依旧走量，副作用就是把宝马X1的价格体系给带崩了。
