现在越来越多的消费者在选车购车时会更加追求个性，寻求与众不同的车型，在此消费需求下，硬派SUV在市场上开始受到很多消费者的喜爱。比如丰田普拉多，作为一款硬派SUV，在全球市场都很受关注，近日，全新一代普拉多正式量产下线，为消费者提供了多样化的选择。面对着国产硬派越野车型的冲击，丰田普拉多的产品力怎么样呢，近日小编有幸抽空去试驾了一下这款车，下面就和大家分享下试驾感受，来看看表现怎么样？
2024款普拉多似乎也懂得紧跟潮流，采用了时下比较流行的方盒子造型，棱角分明的体格依然魁梧，前后轮拱外凸明显，看上去比较有力量感，提供了两种前脸风格，一种是矩形大灯搭配银色前格栅，一种是圆形大灯搭配全黑前格栅，标配LED照明系统，中高配增加LED前雾灯。
侧身和尾部线条也是直来直去，车身下沿带有大面积熏黑包围，车门下方配备固定脚踏板，采用18英寸轮毂和高扁平比轮胎，比如高配的265/70规格轮胎，适合走户外高低不平的路面，车身尺寸为4925/1980(1940)/1910(1920)mm。
它的尾门采用上翻式开启模式，支持电动开启、电动位置记忆功能，悍野WX版 6座支持脚踢式感应开启，而且后风挡可单独打开，在狭小空间内方便从后备箱拿取物品。从2024款普拉多外观来说，总体风格依然比较粗犷，但目前该级别有太多同质化车型，反倒显得它不那么独特了。
进入车内，这款车的内饰设计以黑色为主色调，内部的配置同样硬派气息十足，在我看来，这款车的内饰设计挺精致的。下方还配备了低速四驱、高速四驱以及差速锁切换等快捷键，高配车型则增加了多地形选择系统、蠕行模式和后桥差速锁等按键，大量物理按键布局与当下新能源风格形成了明显反差，方便操作的同时智能化配置一应俱全。内饰设计上比较经典，配置也比较丰富，满足日常出行不成问题。
全系标配多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶功能、自动驻车、上坡辅助、中央差速器锁止功能、低速四驱、驾驶模式选择、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、Hicar、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、自动空调、后排出风口和车内PM2.5过滤装置等功能。
此外，高配车型还配有后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、前方交通穿行预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、前/后驻车雷达、360°全景影像、陡坡缓降、后桥差速锁、蠕行模式、12.3英寸中控屏、面部识别、声纹识别、语音识别控制系统和三区空调等高级配置。
2024款普拉多的轴距是2850mm，提供5座、6座两种布局，相比老款车型（以7座为主）要侧重实用性、二排舒适性多一些，比如5座版本后备箱空间略大，6座的二排是独立座椅，但第三排空间并不宽敞；穿越BX版 5座采用织物座椅，没有电动调节等便利性功能，但二排靠背角度可调，其他三款车采用真皮座椅，增加前排座椅电动调节、加热、通风功能，悍野WX版 6座还增加驾驶位电动记忆、二排座椅加热/通风功能。
接下来让我们看一下这款车的动力表现，全新丰田普拉多搭载的是2.4T汽油发动机+电动机所组成的油混系统，综合最大输出功率243千瓦，峰值扭矩630牛米。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱，且匹配全时四驱系统，四驱系统带有中央差速器锁以及后桥差速器锁，同时电控分动箱还带有高速和低速两个挡位可选。
试驾体验下来，起步加速动力充足，能获得不错的推背感，动力强劲，毕竟是一款越野车型，所以对一般的城市出行或者跑高速行驶有点大材小用的感觉了，普通的用车场景都能轻松应对。即便是在越野时，底盘对路面的颠簸过滤很不错，坐进车内也不会感到很颠簸的感觉。
越野能力上，新普拉多也不逊色老款，非承载式车身、中央差速锁、MTS多地形选择系统、蠕行模式、SDM稳定杆分离装置、后桥差速锁等等都没缺席，当然这些配置不是标配。新车最大接近角为31度，最大离去角为22度，离地间隙可以达到221mm。
总结来说，全新普拉多在保留传统优势的基础上，配置和性能都有明显提升。尽管自主品牌的新能源SUV产品逐渐增多，普拉多凭借其皮实耐用的特点，仍然是长途自驾的可靠选择，未来的销量表现值得期待。
