前不久的巴黎奥运会让法国频频登上热搜，但即便如此，也没能为法国汽车带来实质性的帮助。根据乘联会公布的新车销量数据，法系车上半年在华累计销量仅2.85万辆，同比下滑19.1%，在中国乘用车市场的份额已经跌至0.3%，比广汽三菱退市前的市场份额还要低，由此也引发了不少人对法系车退出中国市场的担忧。
今年上半年，法系汽车品牌中销量最好的仍然是雪铁龙凡尔赛，累计销量为8176辆，在总销量中占比接近30%。不过相比去年同期，凡尔赛的销量出现了30%的下滑。标致旗下的508L更是惨不忍睹，上半年累计销量仅1199辆，同比暴跌62.4%。标致5008、4008等几款车型上半年销量均不到2000辆，令人唏嘘。
此前，Stellantis集团CEO唐唯实曾表态，如果公司旗下的汽车品牌不赚钱，就会将其关闭。唐唯实绝不是说说而已，早在2022年就已经关闭了广汽菲克，转为全进口销售的轻资产运营模式，拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙汽车是Stellantis在华硕果仅存的合资汽车公司。
唐唯实的焦虑并非空穴来风，今年上半年，Stellantis集团的净利润仅56.47亿欧元，同比暴跌48%，几乎“腰斩”，其中中国、印度、亚太三大区域上半年的营业利润加起来只有0.57亿欧元。对唐唯实来说，漂亮的业绩数据才是保住自己位置的唯一方式，如果标致、雪铁龙在中国市场的表现拖了后腿，唐唯实绝对不会手软。
法系车在中国市场陷入了怪圈：线上都说好车，线下无人问津。其实也不足为奇，法系车不管是产品力、性价比还是技术，都已经毫无优势可言，甚至多款车型还存在质量问题，在车质网等投诉网站出现了发动机异响、漏油、变速器顿挫等方面的投诉，而厂家并未拿出令人满意的解决方案，加剧了品牌下滑。
法系汽车品牌还有一大问题就是迟迟没有布局新能源市场，不管是标致还是雪铁龙，都没有高知名度的新能源车型。相比大众、丰田、本田等品牌，标致和雪铁龙的转型可以说是又慢又晚，而且还没有加速的迹象，销量差也在情理之中。
法国人可能还没意识到，如今的中国汽车市场节奏比以前快了很多，甚至有些品牌一年发布三款新车，有些车型一年更新三次，而法系车三年都更新不了一次的速度，已经“远远落后”，即便短时间内不会退出中国市场，翻身的希望也十分渺茫。
本文源自：金融界汽车
