“到底要不要装激光雷达？”
这个问题已经困扰了整个智能汽车行业许久，2019年马斯克公开表示“任何依赖激光雷达的人都注定要失败，昂贵的传感器是不必要的”。
直到现在，马斯克都在坚持“纯视觉”的智驾路线，反观彼时众多企业的不理解，现在却是越来越多的车企都加入到“纯视觉”的路线中。
“激光雷达”的命运也因此变得跌宕起伏。
由于成本的因素，激光雷达的成本本身偏高，所以在智能电车发展的初期，激光雷达成为了“富贵”的代名词，看看激光雷达刚开始搭载上车的那几年，有激光雷达的车型都卖到了三四十万，那可是“高阶智驾版”车型的配置，入门款的车型基本都没有。
近些年激光雷达成本略有下降，再加上价格战的影响，搭载激光雷达的车型也得要二十万左右。
可“智驾”却已经成为了全民皆想要的配置，所以把激光雷达删除这件事，已经变得迫不及待。
近日在外媒的报道上称，“小鹏汽车的下一代F57（P7+）车型将取消激光雷达，转为跟特斯拉一样的纯视觉路线”，马斯克很快给出了“无语”的回复。
没人知道马斯克无语的原因，但对于整个新能源智能驾驶行业来说，小鹏的这番操作将会是一个重要的转折点。
这将代表着“纯视觉”的路线开始有更多的车企追随，激光雷达被摒弃只是时间上的问题。
可现实远没有这么简单，因为在整个行业都要摒弃激光雷达的同时，激光雷达的装载量却越来越多。
这是个“悖论”，可现实就是如此。
根据相关媒体的统计信息显示，今年5月，国内标配激光雷达的车型已经达到了6.3%，在15万以上的新能源汽车中，激光雷达的渗透量达到了20.5%，在新能源销量榜前十名的车企中，激光雷达在车型上的渗透率已经超过半数。
回观激光雷达供应链的厂商，跟小鹏汽车合作紧密的速腾聚创拿下了43%的市场份额，华为和禾赛科技（主供理想车型、小米、零跑）分别位列第二三位，装机量都在10万台左右。
反而是最率先不用激光雷达的极越，已经逐渐面临退市的危险。
极越的现状足以代表“摒弃激光雷达”后的企业状态。
因为这已经无关于智驾的智能性，而是关乎消费者的心理。
激光雷达在车型定位上的影响太大了，对于智能电车这样的“新消费品”来说，消费者已经有了先入为主的激光雷达概念。“有激光雷达就是贵！就是好！”，即便是搭载激光雷达的车型价格下探，消费者也会认为是“性价比”的体现。但如果想要倒过来，在三四十万的车型上取消激光雷达，全新的小鹏P57将会是“第一个吃螃蟹的人”，这对消费者来说，需要一定的时间和整个市场风潮去消化。
同时，对于车企来说，想要突然拿掉激光雷达，这背后将会面临更多的“安全风险”。
特斯拉和小鹏是对自己的纯视觉技术很有信心，自家的技术路线完全能覆盖掉激光雷达在“探测端”的先天优势，可对于整个行业来说，并不是谁都有这样的信心。
激光雷达在远距离目标上的探测以及抗干扰性上有先天优势，纯视觉的技术路线仍然需要更多的数据量去做算法优化和AI进步。基于这两点，激光雷达在整个智驾行业上存在的性质就发生了翻天覆地的变化。
原本是“功能性元件”，现在是“保险性元件”。
用激光雷达去做“安全冗余”，成为了更多车企仍然搭载激光雷达的原因。
因为在安全性上做再多的保障都是不过分的，更何况激光雷达的价格已经逐渐降低了。
L2级别的自动驾驶已经到头了，国内关于L3、L4级别的自动驾驶测试已经逐渐放开，我们即将面临的是“脱手”“脱腿”甚至是“脱眼”级别的自动驾驶功能，在这种高风险的驾驶模式上，多一个几千块的激光雷达探测器，总归是安全且不过分的。
可这并不带着激光雷达就会一直存在。
激光雷达属于“主动探测”元件，相比于毫米波雷达、摄像头这些被动元件来说，激光雷达虽然抗干扰性强，但是会“相互干扰”。如果市面上搭载激光雷达的车型变得越来越多，激光雷达之间会产生相互反射，也会引起一定的安全隐患。
所以，到底要不要装激光雷达？
可以确定的是，激光雷达正在变成一个全行业都在摒弃的元件，但它也不会因此快速消失。
至少是在纯视觉的智驾路线彻底成熟之前，激光雷达仍然会大面积搭载上车，但请记住，它跟智驾的安全性相关，但并不是必选项，也不是“有则更好”。
