曾经的新能源汽车市场的绝对顶流非特斯拉莫属，自从华为和小米入局后，一举一动都会受到外界的高度关注，甚至还被很多网友拿放大镜在找问题。虽然华为并没有像小米那样直接下场造车，但华为对新能源汽车市场的影响却远超小米，特别是在智能驾驶领域，在特斯拉FSD尚未进入国内时，基本没有对手。
也正是因为华为在智能驾驶和智能座舱领域的遥遥领先，让华为系品牌也是水涨船高，特别是问界，前不久还下线了第40万台新车。赛力斯也因为问界的持续热销从欠一屁股债，完成了欠一屁股车的蜕变，而这背后的最大功臣其实就是华为。与问界持续热销形成反差的是，智界似乎已经成为了“炮灰”。
销量惨败，二次上市也带不动智界S7？
作为奇瑞和华为强强联合的新品牌，智界在刚发布的时候也是被外界无限看好，毕竟奇瑞是业内闻名的理工男，在造车实力和技术沉淀上远超赛力斯，赛力斯和华为打造的问界尚且不愁卖，背靠奇瑞的智界只会拿出比问界更高的成就。
但事实是，智界S7所拿出的市场表现与问界品牌相差甚远，甚至连问界卖得最不好的问界M5，表现都要比智界S7更好，问界M9和问界M7现在的销量更是可以稳定在1万辆以上，突破2万辆大关也只是时间问题。反观智界S7，在最高光的5月份，单月销量也才5000多辆，6月份就直接遭到了腰斩，仅为2306辆。
值得一提的是，当下智界S7的成绩还是4月份二次上市后才取得的，早在去年11月份，智界S7就已经上市，只是因为连续数月销量不足1000辆，并陷入了退车潮，这才不得不在4月份对智界S7进行二次上市。
但二次上市后的结果大家也看到了，除了二次上市后的四五月份表现尚且可外，在6月份就被打回了原形，虽然7月份的销量还未公布，但从官方始终未公布智界S7周销量的举动来看，根本就不用去细想，销量肯定不会太好。
这里问题就来了，一边是业内公认的“理工男”，一边是科技和流量的代表，为何奇瑞和华为没能复刻问界的成功呢？难道奇瑞还比不上一个赛力斯？看似“王炸”的开局，却走出了“碰壁”的结局，实属不太应该。
智界S7失败的根源在于奇瑞？
其实，早在去年11月份智界S7第一次上市的时候，智界的问题就已经显现，虽然当时订单很快就突破了2万台，但智界S7并未成功转化这现象级的销量，随之而来的产能困境、交付延期以及“退订潮”，都让其口碑和销量双双下滑。
面对智界S7的交付窘境，很多人都认为是刚刚竣工的奇瑞超级二工厂短时间内无法完成规模化生产；奇瑞优先将产能用于保障星途星纪元ES的生产，在智界S7的生产上并不积极，而这一说法也只是解答了智己S7产能不足的问题，智界S7失败的根源并未提及。
在车轱辘看来，智界S7的失败主要有两大原因，其一就是奇瑞不肯放权，作为国内公认的“理工男”，奇瑞不可能像赛力斯那样将话语权完全交给华为，但如果华为拿不到话语权就不能放开手脚。问界之所以能够成功就是因为赛力斯的姿态足够低，华为说什么就是什么，自己只负责将车造出来，虽然会让自己很没面子，但换来的却是源源不断的订单。
其二，智界S7在价格上也并没有优势，虽然在4月份经过二次上市后，智界S7在价格上有所松动，但与竞争对手相比，智界S7的定价并不足以打动用户。在智界S7身处的市场，不仅有小米SU7、特斯拉Model 3、极氪001这样的实力派，还有小鹏P7、智己L6这样的性价比产品，无论从哪个角度来看，智界S7的性价比都远不如同级竞争对手。
还有一个比较关键的点就是，智界S7是一款纯电车型，只有纯电的选择也就意味着会限制一部分潜在用户。反观问界这边，问界M7全系都是采用的增程式动力，问界M5和问界M9虽然也有纯电版车型的选择，但最畅销的还是增程版车型。如果智界S7未来也推出增程版车型，不仅会进一步降低入手门槛，还会吸引到更多用户群体，毕竟增程版车型没有续航焦虑的优势在当下还是非常明显。
写在最后：
总的来说，经历二次上市后的智界S7市场表现虽然说不上失败，但也并未达到华为和奇瑞的预期，连余承东自己都承认，尽管智界S7可以说是“年轻人最好的车”，但目前卖得并不好，华为没有把智界这个品牌做起来。那么，你们认为智界会在未来达到问界的高度吗？
