上周五上市的比亚迪双宋，由于价格不够惊喜，没有引来围观群众的尖叫，同一天上市的深蓝S07也被网友吐槽贵了。
「998」的秦L已经深入人心，为何宋不继续“卷”了呢？
很快，机智的网友就推测出了原因：
△截图来自知乎
这里说的“补贴”，指的是7月25日，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知（以下简称《以旧换新》）。
根据《以旧换新》，国家将在今年4月出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上，将以旧换新补贴金额进行翻倍。
简单来说，此前《汽车以旧换新补贴实施细则》提到，报废满足要求的旧车，并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元。而现在，这两个补贴金额分别提高至2万元和1.5万元。
此前按旧标准申请补贴的消费者，也会补齐差额部分补贴。
更重要的一点是，支持资金按照总体9:1的原则实行央地共担，相比此前6:4的比例，一方面减轻了地方政府的压力，提升了落地以旧换新政策的积极性，另一方面，也能看出顶层对于提升汽车销量的决心。
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中央、地方一起给钱，车企也得跟
这次补贴政策，国家的直接发放，与地方补贴、车企4S店置换补贴不冲突，因此，不少车企也拿出了自己的诚意。
7月27日，比亚迪公布了王朝网最新的以旧换新购车补贴政策：
国家汽车以旧换新政策至高可补贴20000元，加上比亚迪王朝至高补贴8000元，合计至高补贴2.8万元。
同时，还能享受一系列的优惠金融政策。
据我们向北京一家比亚迪4S店了解，刚上市的宋L DM-i系列，店端补贴为4000元，叠加两万元的国家补贴，只要11.18万元就能拿下。
怎么样，这下你心动吗？
另外，有媒体报道，海洋网在晚些时候也会针对旗下车型推出相关补贴政策。
同样的，奇瑞、北京汽车、长安启源、iCAR汽车等品牌，也发布了相关政策。
奇瑞的最新以旧换新政策中，瑞虎8 PRO冠军版厂家补贴+国家补贴最高达 5.8 万元，10万元不到的价格买一台中型四驱版SUV，只能说一句真香了。
所以，对于正好有换车打算的小伙伴，这绝对是一次极佳的“薅羊毛”机会。
而对于整个市场，通过真金白银的投入，推动汽车销量的增长拉动GDP，或许是最核心的目标，但能否顺利完成目标，现在还不能打包票。
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增量市场、存量市场、灰色产业链大PK
根据中汽协数据，今年上半年乘用车产销分别完成1188.6万辆和1197.9万辆，同比分别增长5.4%和6.3%。但从5月开始，乘用车的月度销量增速开始减缓，6月开始出现了同比负增长。
△数据来源：中汽协
即便是同比增长幅度较大的新能源汽车市场，6月的环比增长率在近五年内，也是属于最低水平。
7月26日，乘联分会发布7月车市展望，初步推算7月狭义乘用车零售总市场规模约为 173.0 万辆左右，同环比均微降 2.0% 左右。
从这些数据来看，之前4月以旧换新政策对新车消费刺激效果并不明显。
据媒体人孙少军透露，连西藏这种最欢迎以旧换新的省份，补贴实际推行效果也很一般。
毕竟0.7~1万元的报废补贴，成本与收益并不对等。
虽然此次《以旧换新》将车辆报废补贴额度翻倍，但能否起到明显的拉升也并不确定。
毕竟，这样的补贴要求，相当于把名下没有旧车但仍有购车需求的人挡在了门外。
因此，我们也在不少平台看到，很多名下没有旧车的人，表示今年大概率不会买车。
但也有乐观的机构测算，截至2023年底符合“以旧换新”报废要求的乘用车保有量为1454.5万辆，补贴力度的进一步加大，有望促进新车销售，带来100万辆级别的增量需求。
而补贴带来的价格变化，除了带来正常的供需调整，还引来了一些“非自然”力量。
目前，临时买一辆报废二手车来领取补贴的方式已快速形成产业链，市场上甚至出现收集准备报废二手车的公司，专门卖给新车经销商来领取补贴。
也有不满足“以旧换新”要求的消费者，通过二手车商代买再过户的方式来吃这波红利。当然，这也面临着首任车主权益受损的风险。
因此，在多种市场力量的参与下，这次政策加码最终有没有效果，有怎样的效果，我们还得等上几个月再看看。
