我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
每当聊起一些曾经的经典车型，很多小伙伴都会感叹它们的停产实属可惜，如果能复产该有多好。
但事实上，经典车型的再次复产是很有难度的，因为很多车型之所以会被停产，最重要的一个因素就是排放无法达标。
例如，一代神车本田CB400，据说就是因为尾气不达标才被停产的，而早期的很多两冲程神车也是因为屁股冒烟，才不得已停产。
基于此我们的摩托车进入国四时代时也淘汰了一部分经典车型，例如豪爵钻豹、EN系列、五羊老a等等。当然这里肯定也有其他原因，但它已经不重要了。
不过在众多经典车型中，我个人认为嘉陵70会更容易被复产，并且也会更有意义，至于原因下文会有你想要的答案。
我们先来看看本田的50系列摩托车，该系列车型属于迷你车，而嘉陵50和70其实也是这一类车型，只不过当时分的没有这么细。
该系列车型中比较经典的是CD 50，在它身上我们很容易会发现一些嘉陵70的影子，所以两者之间的血缘关系毋庸置疑。
其中在车系进化过程中所推出的CA50，为嘉陵70的复产早已经奠定了基础。先暂停欣赏一下上图，你会略有所思。
该系列车型所搭载的动力总成最早可以追溯到1968年，这是一款卧式单缸风冷两气门四冲程发动机，实际排量只有49 cc，最大输出马力4匹，具备皮实耐用，性能稳定，油耗超低的特性。
基于此该引擎在本田的系列车型中服役时间很久很久，目前的小猴子、幼兽系列都和它有关系。
本田50系列车型中1986年研发的CA50又是一款经典车型，这是一款迷你小太子，整车风格很有日系格调，圆润复古，简洁干练是它的标签，实用省油，轻巧灵活是特性，所以它又是一个研究对象。
说了这么多，无非就是一个前期铺垫。嘉陵70准确的来说应该是嘉陵本田70，初代版生产于1983年，属于80后。当然它的立项可以追溯到1978年，是整个集团军转民过程中极具影响力的车型。
该车型最大的特点同样是皮实耐用，油耗极低，以这一特性来说，它无疑就是短距离通勤代步的神器，因为养活它根本就花不了多少钱。
嘉陵70更容易被复产的原因就在于，它对于内地任何一家工厂，都不会有制造压力，只要严格按照日方标准制造精品零件并科学组装，那么不管是品质还是性能都可以接近原版，而融入电喷系统后，它的尾气排放也会很容易过关。
CD70
最主要本田50系列也已经设定好了它的进化风格，使其在观感和实用性方面很容易能够达到接地气的一面，最主要此类车型上市后的价格在保证利润的前提下也不会太高。
洛嘉110
完全符合低价小排量娱乐化车型的市场走向，因此就会更容易一炮而响。所以就可以先关注一下嘉陵CD70和洛嘉110系列。
