为什么说大电池包插混, 是最蠢的技术路线?

汽车扒一扒2024-07-28 17:41:06  180

纯电可以跑300km,再背一个50L的油箱,让一台尺寸4米7的紧凑型SUV,自重超过两吨。

这是目前比较流行的“大电池包混动”路线,企业这么做只为了一个目的:

让数据看起来更炸裂一些,可以提供纯电、燃油两种驱动方式,用燃油车的价格选择一台插混车型,而且还是电池包超大的插混车型。

从体验感上来说,这的确非常出色,标定的300km纯电续航,实际可以跑200km,日常上下班出行完全可以摒弃内燃机。

如果跑长途,发动机可以介入,没有传统意义上的续航焦虑。

但,大电池包这种东西需要从两面来看,更大的容量一定可以提供更长的续航里程,但也会带来以下几个直接的问题:

1、企业盈利问题,40kWh电池包PACK之后的成本在4万左右,这是电池包成本,对于企业来说是有压力的。

这里有个逻辑,汽车行业的单车利润在万元以内,30kWh电池包和40kWh电池包的成本就是一万。

也就是说,低价格、大电池包策略的插混车型,盈利能力几乎没有。

2、更重的车身质量会带来诸多隐性问题。

比如说悬架压力、轮胎压力、车身刚性问题,由于整车利润已经非常单薄,不少企业不会做耐久性测试以及复杂路况下的刚性测试。

且,灵活性一定不高,更重的车身需要匹配更强的车身结构,这些都是企业不会真正对外公开的数据。

3、大电池包热失控管理更不好做,企业需要解决的问题比较多。

电池包容量既然是40kWh,充电功率就会更高,一般的小电池包PHEV车型,最大的充电功率在30kW以内。

更高的充电功率需要成本,同时热失控管理以及细节成本投入更多。

这些同样是隐性成本。

4、更大的电池包需要匹配更强动力的内燃机。

车辆一定会有一个无法规避的问题,就是跑长途问题,一旦馈电,所有的动力来源一定都是内燃机。

以零跑C11为例,44kWh+1.5L的动力组合,在易车120km/h的测试过程中,测出了8L左右的百公里油耗。

什么概念?这是3.0T、尺寸5米以上的奥迪Q7的高速油耗标准。

大电池包插混路线无非就是想要吸引用户的眼球,但实际操作过程中对企业、对安全、对长期使用的用户来说,都不是最好的。

如果跑长途,经济性能严重倒挂,且在产品后期,可靠性和寿命都会大大降低,作为一台车,大电池包方式的可延续性有待考证。

最合理的方式,就是尽量减少电池包的容量,电池包越小越好,小电池包的优势有以下几个:

1、对企业来说成本优势更明显,企业有利润才会有持续研发的动力。

2、小电池包对车辆各方面的负载都更低,不会影响车辆整体的结构安全和刚性。

3、小电池包同样拥有回收动能的能力,下坡、刹车的时候利用电机反拖充电,不浪费动能。

从真正的体验感上来说,10kWh电池包以内的插混车型是最合理的,提供一定的纯电出行能力即可,主要是车辆的耐久性、安全性、操控不会因为电池包太轻而降低性能。

从根本上来说,插混车型先应该是一台可靠、耐用、安全的车,其次讲的才是电动、续航等。

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最新回复(25)
  • 李华道远美业2024-07-29 14:45
    引用25
    当纯油车开,可以能量回收,堵车停车用纯电,确实省油
  • 自律修者2024-07-29 12:56
    引用24
    你这种思想和当年说手机3.5英寸屏幕是最好的一样。
  • 小鹿角音乐2024-07-29 12:50
    引用23
    有外充接口的都不算!
  • 说的是比亚迪,丰田的电池更小
  • 上帝小妖怪2024-07-29 11:41
    引用21
    120均速油耗8L 还不优秀吗? [笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
  • 炎月2024-07-29 10:57
    引用20
    那你拍着良心说,是我们为小李这几个货的技术先进,还是丰田的技术先进?
  • 毅言堂2024-07-29 10:56
    引用19
    是的,如果纯电的,能跑300+也行,混插百八公里,就是糊弄消费者的,
  • 嘀哩嗒啦看美食2024-07-29 10:22
    引用18
    市内通勤纯电,回家停车位充电,使用成本极低,也不担心偶尔跑一两次长途
  • 欣嘉爱小说2024-07-29 09:45
    引用17
    我要能摇到号,我买什么绿牌车?!
  • 刚刚好的汽车2024-07-29 09:38
    引用16
    零跑混动技术完全不行,停留在增程理念上。零跑也就是走走纯电路线。目前混动做到100左右纯电续航是比较合理的搭配。
  • 爱吃瓜的谷菱2024-07-29 09:26
    引用15
    这人肯定是日吹,吹丰田的轻混的
  • 濮铭小哩2024-07-29 09:24
    引用14
    300km插混不是不行,我的理解是三电系统要比较强大,电池要能承受高倍率充放电,发动机发电效率要高,不然高速肯定油耗高。解决这两个点,300km插混应该是一个不错的方向,就看谁能搞定这块蛋糕了
  • 奔哥不只说奔驰2024-07-29 09:15
    引用13
    一定容量才能有足够的充放电功率。
  • 小甘草读书2024-07-29 09:01
    引用12
    起步用电
  • 欧格说小说2024-07-29 08:55
    引用11
    小编明显拿了小日子的钱,跟日企领导说的一样一样[点踩]
  • 天真情情2024-07-29 08:41
    引用10
    你直接说丰田那小电池是最好的得了,拐弯抹角的
  • 宏籍评汽车2024-07-29 08:27
    引用9
    一句话:在当前,买一台不用充电的混动车最实用最方便!如果国产车企能搞出来是最好的了[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
  • 小七星语2024-07-29 08:11
    引用8
    咱们得车企现在有几个是冲技术去的?绿牌,补贴这才是根本
  • 分享国际奇闻2024-07-29 07:55
    引用7
    蠢不蠢不是你说了算的,市场和消费者不是傻子,存在即合理
  • 翱皓谈文化2024-07-29 06:55
    引用6
    主要是绿牌