雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，在中国市场一直有着相当强的号召力，不过随着中国市场进入了新能源时代，在电动化转型方面有所滞后的雷克萨斯也在新一轮竞争中开始感到压力。
数据显示，去年雷克萨斯全球销量为824,258台，同比增长了32%，创造了有史以来的最好成绩，不过仔细看分区，咱们会发现，雷克萨斯在中国区的销量只有181,411，其3%的同比增长率，虽然比2022年-22.4%的增长率要好看，但也位列所有大区的垫底位置。
而进入2024年，雷克萨斯的销量总算是有了起色，1~5月在中国卖出了6.9万辆新车，同比增长28%，但明白人都知道，雷克萨斯的销量回暖很大程度是由于他们在车价和贷款利息方面的优惠所致。
事实上，雷克萨斯的困境，目前也是大多数合资外资豪华品牌所面临的问题，这些年中国市场电动化所冲击的正是高端车市场，无论是特斯拉还是“蔚小理”，其主力产品价格都正好冲击着30~50万价位区间的豪华燃油车。
这些异军突起的新势力豪华车在电动化的加持下，拥有了更大的中控屏幕，更前卫的设计，更好的智能化体验，加之，年轻消费者在购车消费观念上也和上一代消费者有着比较大的区别，他们不再看重“车标”所带来的品牌加持，外观内饰的奢华程度也不再是他们选择豪华车的唯一标准，不同场景下的个性化体验，更多的尝鲜体验，或许才是年轻消费者更加追求的东西。
对此，赛力斯汽车总裁何利扬曾表示：“智电时代下的用户，在追求精致与高端体验的同时，更加注重产品所带来的未来感与科技感”。
综上所述，雷克萨斯要想继续在中国市场发展，就必须要在电动化方面加快脚步，其次还要在车价上做出更多的牺牲，前者需要便宜的新能源汽车供应链的支持，后者需要在成本方面得到更好的控制，显然要想满足上述两点，雷克萨斯就只能尝试“国产化”这一条路了。
据媒体报道，雷克萨斯方面正考虑放弃此前坚守已久的进口模式，打算在中国建立自己的生产工厂，不过和以往的合资模式不同，这一次雷克萨斯希望效仿特斯拉在中国建立独资工厂并且专攻电动车赛道。
不过要想实现上述本土化生产也并非容易的事，首先以2024年的投资环境来讲，丰田能否像特斯拉当年在上海那样得到政策的大力支持，还是一个比较大的未知数，如果在土地租金、建厂成本方面无法控制，那么对雷克萨斯来说，压力肯定是相当大的。
其次，雷克萨斯的电动化产品水平直接决定了他们的市场前景，如果车设计得不好，无法让消费者认可，即便卖得再便宜也很难在中国市场有所建树，很多品牌在本土化之后都会出现“水土不服”的情况。
对此，乘联会秘书长崔东树表示：“即便加大了电动化转型的力度，若未能有效解决产品水土不服的问题，本土化生产也难以成为挽救市场的灵丹妙药。品牌需要深刻反思，并应从品牌塑造、产品定位、技术创新等多方面入手，找到真正适合中国市场的路径，而非仅仅寄望于本土化生产带来的成本降低和产能提升”。
