市场从来都不会忘记每一款经典车型，对于丰田普拉多这款车而言，我们要绝对肯定它的成功，因为在越野车历史上，普拉多的实力，可靠性、越野能力，甚至它的二手车保值率，都是属于“响当当”的存在。只可惜它在国内市场停产了4年，现如今它重新在国内市场上市，全新的车型不仅在颜值上大幅革新，而且还用上了全系混动的系统，当然啦，也在价格上贵了不少，原先的普拉多定位价格是36.98万起，现在的普拉多是45.98万起，直接起步版本的价格就和当初V6版本的车型一样了。
而对于全新一代的普拉多，当初刚预售的时候，是被宣传出来，预售一个小时，订单就达到了5000台，但是截止到七月份，为什么现在公布出来的普拉多订单才4343台呢？其实是有很多方面的原因，首先第一个，刚开始的时候是刚预售，很多人都冲动，只是交了意向金，这个是属于初步预定，订单量很大正常。而大定就是代表着这款车订单基本敲定的人群，所以这个四千多台也是很契合的，毕竟中途当中肯定有一些人是退订了。
对于普拉多这样一款经典的车型，如果按照以前的市场热度以及市场地位，订单量应该是轻松破万台，为啥现在订单仅仅是几千台。其实迟迟没有交付是一反面，丰田官方说出的产能问题也是很重要的一点，据官方说，全新一代普拉多的月产能只有三千台，也就是说均摊到4S店也就是2—3台，很多客户要想看现车，都很难，而有很大一部分客户就是想看一下现车，再定，但是现车是真的一车难求，所以自然也会让它的订单跟不上。
可能是丰田要维护普拉多高端的品牌形象，也是想要维护普拉多的地位，所以在产能能上会控制，想要打造出的就是供不应求的现状。但是我想说的是，现在的国内市场已经和以前完全不一样了，以前丰田在国内市场日子是很好过的，要销量有销量、要利润有利润，有的车型甚至还需要加价才能提车，但是现在，随着国产自主品牌的崛起，已经在很大程度上抢走了丰田的市场。
像家用里面的比亚迪秦PLUS、比亚迪秦L以及海豹06的全面上市，直接把丰田卡罗拉的价格打到了7.68万起。所以新能源车型主导了市场之后，传统的燃油车并没有了以往热度。而我们抛开市场前提，以及品牌因素，来看普拉多这款车，我们先来客观说一下这款车的优缺点。
首先，基于丰田这个品牌打造，普拉多这款车的产品品质上一直都是一段佳话，我到现在还记得很多人评价它“十万公里只过磨合期”，“有钱陪你风花雪月、没钱卖了它陪你东山再起”。这些是对普拉多的稳定性，以及保值率的超高评价，所以品质是很多人看中普拉多的第一个要素，也是普拉多决胜的关键。
其次，全新的普拉多全系都是采用了混动的系统，采用2.4T的发动机与电机的组合，采用油电混动，可以很大程度上降低能耗，并且续航更长。对于油电混动这套技术来说，丰田确实是世界的一流水准，如果放到以前的燃油车时代，这个绝对是其它车企远瞻的存在，只可惜现在时代变了，油电混动技术虽然好，但是不能上绿牌。
至于新款普拉多的缺点，其实也很明了，那就是它作为一款越野车，它有的越野配置，别人都有，而它没有的别人还有，这才是最致命的。除此之外，这款车型没有领先的智能化配置，也没有豪华的用料，车内很多地方都是硬塑料，所以在豪华感以及配置方面确实卖四十多万有点不匹配。
当然啦，可替代性强，也是普拉多流量较少的根本原因，以前我们国产自主品牌并没有优秀的越野车，在四五十万的选择性很少，而普拉多作为一个世界闻名的越野车，自然是能够享受到很高的流量。但是你看现在，我们低价位的有哈弗猛龙、哈弗H9、捷途旅行者，稍微高端一点有坦克500、坦克400Hi4—T、坦克700Hi4—T、方程豹豹5，百万级的还有仰望U8。所以啊，除了普拉多之外，我们还有很多选择，像坦克700Hi4—T，同价位它已经给你配了3.0T V6与电机，以及H9AT的插电式混动系统，这是很大的一个差距。
总的来说，我会毫不犹豫的承认，普拉多这款车优秀，但是对于它的市场地位，以及市场流量而言，我觉得它都不可能有以前那么高，因为时代不一样了。在燃油车市场，丰田真的就是世界级的王者，但是现在国产品牌已经是换赛道超车了，现在的国产新能源车有着很完善的供应链，从续航以及经济性的角度上来说，插电式混动的车型都很强势，所以普拉多要改一下营销方案，不能控制产能，要更多的消费者看到实车，这样子才会在订单上逐步有提升，你们说是不是？
