迈凯伦MCL38无疑是亨格罗宁赛道上最快的赛车，再加上两位车手更好的控制了后轮退化，他们想不一二带回都难，但正赛中的车队指令却毁了一个完美的周末。
最终诺里斯不得不接受来自车队领队斯泰拉直接下达的指令将位置归还给皮亚斯特里，但他有更聪明的做法再次取得领先，其实在正赛第55圈，当时他的赛道工程师维尔约瑟夫就在TR中告诉他让他控制圈速，并在合适的时候将位置交换给队友，而那时诺里斯应该迅速做出反应，并将位置还给皮亚斯特里，而不是在赛道上拉开与队友之间的差距。
这不但让他更快消耗了轮胎，而且随着圈数的减少，他要想在比赛最后阶段逆转形势的空间也会变得更小。
在正赛进行到58圈时，诺里斯对皮亚斯特里已经有了3.3秒的优势，而此时他选择将自己的圈速增加一秒，三圈后队友将追到他的身后，而在这三圈里，他必须做两件事，第一，尽可能的保护轮胎；第二，尽可能为电池充电。
如果他在第62圈将位置让给队友，重新回到第二的诺里斯也将在轮胎和电池电量上具有明显的优势，而且当时两人在圈速方面，诺里斯显然更有优势，同时皮亚斯特里从第62圈开始就已经出现了明显的轮胎退化，如果诺里斯能够将他与队友之间的差距控制在1秒以内的话，他仍有大把的机会在1号弯之前超越队友。
但他在比赛中却做了一个最差的决定，那就是在第68圈将领先的5秒多优势在1号弯之前全部交出。如此一来，皮亚斯特里的轮胎丝毫没有受到影响，另一方面剩下的圈数只有两圈，在这两圈里，诺里斯要想再次实现反超显然时间是不够的。换句话说，他应该在更好的保护轮胎的情况下，更早的逐圈的将优势交出去，并且为比赛最后阶段进行反击留下足够的圈数。
当然这么做显然会受到来自车队的反对，因为维尔约瑟夫已经告诉过他，他们将以位置归还后的顺位完赛，但这并不意味着这是来自车队最高领导层的意思，换言之，如果诺里斯先将位置归还给队友，然后再凭着实力在赛道上超越队友，这完全无可厚非，而且没有人会为此说三道四。
不过人非圣贤，孰能无过，在高度紧张的比赛中，很少有人能够如此冷静的思考问题，不过对于年轻的诺里斯而言，这显然是丰富自己比赛经验的一次教训，而下一次当他再遇到这种情况时，或许他会变得更聪明。
