随着国内车市2024年上半年画上句号，各家车企也纷纷拿到了自己的期中考试成绩单。从大环境来看，在今年上半年国内车市整体销量保持同比增长，但是胜利的果实从来不是平均分配的，当落实到各家车企时，几家欢喜几家愁的桥段又再次上演。
在造车新势力阵营中，理想依旧稳坐头把交椅，其中该品牌6月份销量数据为4.78万台，同比增长46.7%，今年上半年累计销量18.9万台，同比增长36%。看起来理想依旧是高歌猛进，但是欣欣向荣的表面背后却隐藏着危机，在今年，理想本来制定的年销量目标是80万台，后来因为MEGA扑街，理想又将目标下调至48万台。即使是这样，理想想要完成陆续完成今年目标的难度依旧很大，如果想不失约，下半年需要达成近30万台销量，平均到每月便是5万台，理想的压力可想而知。
毫无疑问，理想的失意很大程度上要归结为MEGA销量不及预期。在2023年成为造车新势力中最大赢家的理想风头无量，本想在2024年于纯电市场有所作为，没成想世事难料。MEGA于今年3月份正式上市，当月销量便达到3229台，后续快速回落，4月份1145台，5月份614台，6月份只剩589台，相比6月份销量暴跌超过81%。
按照理想的规划，MEGA应该成为月销稳定8000台的新物种，在该车的带领下，理想今年的纯电家族将收获超15万台的年销量数据。可惜理想很美好，现实很骨感，MEGA这把剑一出鞘就断了，如今连续两个月月销量不及千台足以说明问题，而理想目前也基本放弃了针对该车的宣传。
与此同时，MEGA的失利也引发了一系列连锁反应，其一是此前的研发及市场推广投入难以收回成本，进而导致理想在今年一季度的利润大幅下滑。其二，理想原本在今年计划推出的理想M7、M8和M9也将推迟到明年上半年上市，纯电计划全面搁置。这就好比本来准备大显身手，没想到却丢了个大人。
MEGA的不及预期也让有着“微博之王”之称的李想进入到了“闭麦模式”，不仅发微博的数量明显减少，而且公开露脸的次数也少了很多，即使露脸也很少发言。事实上，李想这段时间一直忙着和高层进行内部反思，反思的结果是什么呢？答案是恶补智驾和基础设施投入。
7月18日，相关媒体宣称理想汽车近日成立了端到端自动驾驶实体组织，这一团队共有200多人，同时理想其他团队的成员也会灵活支援该项目。按照规划，理想将于今年年底或明年年初推出基于自研的端到端大模型高阶智驾方案。
啥叫端到端？说白了就是建立一套仿人脑的神经网络系统，在接到指令之后，神经网络自行决策思考，按指令要求到达目的地。该类方案不必再有大量的工程师写规则告诉系统什么是车道线，什么是红绿灯，什么路况应遵循什么交通规则，而是而只需让神经网络直接从无数优秀人类驾驶员的驾驶视频中学习如何驾驶汽车即可，人怎么做，他就怎么做。
当前理想不是唯一一家提出该类方案的车企，在他之前华为、蔚来、小鹏等企业早已付诸于行动，其中在6月份未来智能驾驶研发部重组了大模型团队，该团队负责人任少卿提到：要放弃业内沿用多年的“感知-决策-规控”的技术路线。小鹏汽车也宣布在今年第四季度推出新车型，放弃激光雷达，改用特斯拉的纯视觉路线。华为更是行动迅速，预计今年8月份就要量产全面切换至端到端架构的ADS 3.0。可以说当前的国内智驾赛道已经要进入下一个阶段，理想此举也是顺应趋势。
除此之外，理想还将纯电路线的失利归结为基础设施的不完善。此前该品牌已经推出了加大自建超充站的计划，到2024年，将建设超2000座超充站，预计2025年将建成5000座超充站。可是截止到7月初，理想只建成了600余座超充站，2024年已经过半，这2000台的目标只完成了1/3。
车叔总结
总的来看，在MEGA铺街之后，理想快速收缩，并积极反思。目前该品牌已制定了接下来的计划，其一是智驾，其二是基础设施的建设，这些举动恰恰说明了理想的核心技术十分薄弱，未来要做的东西有很多，表面看是鲜花着锦，烈火烹油，实则危机丛生，如履薄冰。只是不知在沙发彩电大冰箱之后，理想能否快速拿出自己下一阶段的核心竞争力！
