今早，在《下周A股重要看点：三板块将成全会后期主线！两类股有转弱风险！》一文中，旌扬和大家聊到了下周A股市场的主要机会与风险。按照旌扬分析，本周A股大盘已经站稳了20日线，因此下周继续上行的概率更大。不过即便大盘趋势稳定，也是由国家队强势护盘造成的，内资机构的参与度并不是太高，这就会造成热点快速轮动，市场赚钱效应依旧不佳的状况。
而从机构的调仓节奏上看，短期内弹性较高的板块依旧是半导体、消费电子和无人驾驶。不过值得注意的是，旌扬发现在7月10日之后，主力机构介入半导体与消费电子的力度有所放缓，抽调了部分资金投入到了无人驾驶中来。
换句话说，无人驾驶就是内资机构最近加仓的方向！而通常情况下，主力机构最近加仓的板块，短期的持续性自然最强！
其实在上个周末，旌扬已经分析了无人驾驶板块。今天旌扬再来聊聊无人驾驶，因为无人驾驶涉及到单车和车路协同两大分支，这篇文章就来跟大家聊聊，接下来到底哪条分支的机会更大？
无人驾驶并非新技术，在A股市场中，也不是新热点。此前A股市场中，无人驾驶板块也曾被多次炒作过，但是炒作的焦点一直是单车无人驾驶技术，这和此前整个行业的发展趋势有关。据旌扬了解，此前各大车企在无人驾驶上关注的焦点都在单车技术上，现在无人驾驶也发展到了L3阶段，算是相对智能的阶段，但是单车无人驾驶技术离“老司机”还有一定的差距。
就以在武汉大火的萝卜快跑为例，经常会出现一些不寻常的行为，比如无故停在马路中央、转弯时停滞不前、早晚高峰时车速过慢，加剧交通拥堵、造成安全隐患，也给市民出行带来不便。所以在武汉，有很多人把“萝卜快跑”调侃为“苕萝卜”，而“苕”在武汉话里就是“傻”的意思。
在业内看来，现在试点的无人驾驶系统普遍都比较保守，这是大家对无人驾驶安全性的过度焦虑造成的。比如一辆无人驾驶汽车在识别电瓶车压线变道时，会提前很长距离就开始减速。而正常的司机在处理类似情况时，会有多种选择，会更加游刃有余。这也是无人驾驶汽车容易造成拥堵的主要原因。
而要解决这个问题，可能要等到无人驾驶单车智能从L3级别达到L4时才行。
正是因为单车无人驾驶技术的智能性还不太足，所以现在很多私家车上配备的辅助驾驶技术，还不足以让车辆在各类道路上自由行驶。那为什么萝卜快跑就能在武汉多数道路上运营载客呢？在旌扬看来，这是因为萝卜快跑采取的是车路协同方案，可以在很大程度上降低无人驾驶对单车技术的依赖。
旌扬先跟大家聊聊单车无人驾驶技术，这也是我们熟知的无人驾驶技术，就是车辆自己具有完备的智能度，在技术足够成熟的情况下，无人驾驶车辆自己就是司机，不需要人参与驾驶。
而车路协同则是车和路同时都具有一定的智能度。其核心就是上车和道路实现互联互通。无人驾驶车辆和道路，将各自采集到的信息，实时传递到车联网平台上，再由平台将信息传输给对方。这样三方将所有的信息通过算力模型计算出具体的无人驾驶行动方案，达到无人驾驶的目的。
这两个技术路线各有各的优势，单车智能不需要对道路进行改造，仅靠车辆的智能度就能达到无人驾驶的目的。但这对单车的智能度有非常高的要求，起码要达到L4级别。而实际情况是，经过了这么多年的发展，单车无人驾驶技术仍然只能达到L3级别。
如果采用车路协同技术，就可以在一定程度上削减对单车无人驾驶智能度的依赖。在目前的技术条件下，车路协同已经可以做到让无人驾驶车辆在道路上正常行驶，就比如萝卜快跑，也能更快的让无人驾驶商用落地。
说到这里，大家应该对这两条技术路径有一个大致的了解了。那么这两条技术路径，在A股市场中谁的受欢迎度会更高呢？
在萝卜快跑之前，很明显无人驾驶指的就是单车无人驾驶技术，这可以从过去几年市场中关注度较高的无人驾驶概念股上看出来。因为此前被热炒的无人驾驶概念股，几乎全部都是汽车零部件企业，而涉及到的细分行业包括制动技术、毫米波雷达、智能座舱、传感器等等。
在萝卜快跑大热之后，市场关注度开始向车路协同倾斜，这是因为车路协同是从0-1的增量，起码最近几年，车路协同的成长空间要远比单车无人驾驶更大！这句话怎么理解呢？旌扬简单和大家来聊聊这个问题。
据旌扬了解，为了能让萝卜快跑这样的车路协同方案在更多的城市得以复制，在过去的几月里，有不少城市都提交了车路云一体化试点，工信部则披露了20个城市作为先行试点目标。其中，北京和武汉分别在5月和6月公告了车路云一体化招标信息，项目投资金额都超过了100亿！之后杭州也公告了相关项目，不过没有披露具体金额。从现在已经披露了车路云一体化的城市来看，投入的资金体量都在百亿级左右。
而在北京和武汉之前，是没有几个城市在车路云上有大笔资金投入的。也就是说，从今年年中开始，各地政府在车路协同上开始投入真金白银，而且投入的资金体量巨大，这是一个从0-1的过程！
反过来想想，在无人驾驶大爆发的背景下，各地虽然要大大增加无人驾驶的出租车或者公交车，也由此产生了新的需求，但相较于此前的存量市场来说，新增的无人驾驶车辆所带来的成长空间，依旧没有从0-1的车路协同大！这是因为两者的基数不同。
回到A股市场中来，机构投资者一向偏爱高成长方向，在无人驾驶板块中，单车无人驾驶技术的成长速度再快，起码在最近几年是无法超过车路协同的。尤其各个城市近期在道路侧上的改造，将是无人驾驶板块中，边际成长速度最快的分支！
